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裝載出口商品的集裝箱船體已變成我國(guó)出口的熱門(mén)風(fēng)格之一。

如今，中國(guó)已成為世界最大的造船國(guó)，其中出口船只占80%以上。這些大型船舶已成為海洋運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?/p>

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上海:造船廠(chǎng)鼓足干勁碼頭使用率100%

在上海的一家造船廠(chǎng)，記者介紹，目前廠(chǎng)區(qū)有5種船型。在18艘船中，碼頭上一艘2.4萬(wàn)箱以上集裝箱船形狀完整，進(jìn)到碼頭設(shè)備調(diào)試階段，等同于房子已進(jìn)入裝修階段。碼頭另一艘特大型集裝箱船的主船殼也已形成，目前正在安裝用以固定集裝箱的捆扎橋。在同一個(gè)碼頭，也有一艘集裝箱船修建了一半。這些集裝箱船的容積超過(guò)2.4萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱，一旦交付，他們將更新世界上最大集裝箱船記錄。

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工程師告訴記者，造船如同修建積木。設(shè)計(jì)師將整艘船分為數(shù)千個(gè)部分，先修建部分，隨后拼裝。碼頭是專(zhuān)門(mén)用于修建船只的操作平臺(tái)。

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目前，光集裝箱船的訂單交付周期已達(dá)到2026年。碼頭兩邊也有專(zhuān)門(mén)的堆場(chǎng)，整個(gè)廠(chǎng)區(qū)16萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)有400多個(gè)船殼。

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船殼分段由鋼板焊接成的。在鋼板加工車(chē)間，切割焊接生產(chǎn)線(xiàn)忙碌。去年2021年，分段產(chǎn)量達(dá)到26萬(wàn)噸。自今年恢復(fù)工作和生產(chǎn)至今，分段產(chǎn)量一直創(chuàng)出新高，預(yù)估全年可達(dá)30萬(wàn)噸，2.4萬(wàn)箱船的鋼材投入超出5萬(wàn)噸。因此，企業(yè)融資了多臺(tái)自動(dòng)機(jī)器人焊接，加快了生產(chǎn)腳步。

9月27日，由中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠(chǎng)建造的阿芙拉雙燃料成品油輪成功交付。先前，9月13日，中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中國(guó)造船廠(chǎng)也成功交付了一艘2.4萬(wàn)艘船TEU特大型集裝箱船(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至8月，我國(guó)造船量為2394萬(wàn)噸，占國(guó)際市場(chǎng)份額的45.4%，新訂單量為2805萬(wàn)噸，占國(guó)際市場(chǎng)份額的50.6%，手持訂單量為10203萬(wàn)噸，占國(guó)際市場(chǎng)份額的47.7%。

這三個(gè)指標(biāo)的國(guó)際市場(chǎng)份額居世界第一。自年初以來(lái)，整個(gè)中國(guó)船舶集團(tuán)已交付約159艘船，載重約1200萬(wàn)噸。

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從“孤軍奮戰(zhàn)”到“三國(guó)爭(zhēng)霸”

中國(guó)船廠(chǎng)在LNG船舶行業(yè)迅猛發(fā)展

今年以來(lái)，隨著歐洲能源問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，國(guó)際液化天然氣市場(chǎng)，即液化天然氣市場(chǎng)，LNG對(duì)運(yùn)輸船的需要急劇上升，但這種獨(dú)特船型對(duì)加工工藝要求很高，交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾年。一艘船很難找到，這使得中國(guó)LNG船舶在全球市場(chǎng)中吸引了越來(lái)越多的關(guān)心，中國(guó)制造技術(shù)過(guò)硬LNG船馬不斷地駛往世界各地的碼頭。