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近期海運(yùn)價(jià)格急劇下跌后， 跨大西洋航線取代了跨太平洋美西航線 ，成為航運(yùn)公司最有利可圖的貿(mào)易路線。班輪公司正在將船舶重新部署到利潤(rùn)更高的航線上。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner 日前表示，通過數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出東西向主要貿(mào)易路線每海里的收入，其中， 跨大西洋航線遙遙領(lǐng)先，成為新的最賺錢航線。

最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌240.61點(diǎn)至2072.04點(diǎn)，周下跌10.40%，連續(xù)下跌15周，從年初歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)下跌近60%，主線下跌10%以上。

上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降了11%，即473美元至379美元/美元FEU。上海-鹿特丹和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)分別下降了10%和9%到6027美元/美元FEU和7701美元/FEU。

相比之下，鹿特丹-紐約西行目前的平均運(yùn)費(fèi)為7525美元/FEU，相當(dāng)于每海里約2.18美元，這種差異可能已經(jīng)存在了 承運(yùn)人將大型船舶重新部署到東西集裝箱航線上。

分析師指出：這可能解釋了為什么海洋聯(lián)盟中遠(yuǎn)TAT更大的13092航線正在使用TEU集裝箱船“Cosco Harmony”輪取代8063TEU的“OOCL Shekou”輪， 盡管北歐-美國東海岸航線也需要額外的運(yùn)力來應(yīng)對(duì)港口擁堵的影響。

TAT2號(hào)線隸屬于南安普敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅、勒阿弗爾、紐約、諾?？?、薩凡納、查爾斯頓等港口，部署5艘運(yùn)力8000~95000TEU集裝箱船。

“Cosco Harmony輪的部署代表了跨大西洋航線運(yùn)力的變化 ，迄今為止，12000-14000TEU船舶只能作為額外的運(yùn)力來解決擁堵危機(jī)。該航線預(yù)計(jì)將在10月份增加更多的運(yùn)力。

同時(shí)，Alphaliner還警告說， 跨太平洋貿(mào)易條件的惡化對(duì)獨(dú)立承運(yùn)人的打擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于聯(lián)盟成員， 因?yàn)樗蕾囎鈦淼拇缓同F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)。

雖然每海里0.60美元的平均收入仍然高于疫情前的水平(2020年1月0.28美元)，但快速下降的即期運(yùn)費(fèi)是這條路線新進(jìn)入者和在租船市場(chǎng)租用高船舶的非聯(lián)盟承運(yùn)人的主要問題。

這些承運(yùn)人通常非常依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)?，F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格下跌的主要原因是貨物需求疲軟。能源成本的驚人上升和高通脹將進(jìn)一步影響消費(fèi)者的支出。Alphaliner表示。

Alphaliner認(rèn)為， 在當(dāng)前的集運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，美西航線的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承受壓力。

它還警告說，跨太航線運(yùn)價(jià)下， 對(duì)非聯(lián)盟班輪公司的打擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于聯(lián)盟成員 ，由于前者租船比例較高，受即期運(yùn)價(jià)影響較大。

此外， 匯豐 根據(jù)全球研究部近日發(fā)布的一份報(bào)告，經(jīng)過兩年前所未有的上漲，集運(yùn)市場(chǎng)受到產(chǎn)能過剩的推動(dòng)， 預(yù)計(jì)2023-2024年運(yùn)價(jià)將觸底。

該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步預(yù)測(cè)，2023-2024年，集運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入下行周期，預(yù)計(jì)利潤(rùn)將下降80%， 2024年班輪公司盈利能力可能觸底。