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經(jīng)過前所未有的繁榮，集運(yùn)市場(chǎng)未來可能會(huì)迎來硬著陸。近兩年來，集運(yùn)公司瘋狂購(gòu)船擴(kuò)張，未來可能面臨嚴(yán)重運(yùn)輸能力過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

由于疫情刺激消費(fèi)需求，全球集運(yùn)業(yè)績(jī)大幅提升，三年來利潤(rùn)幾乎是過去60年的總和。地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛船和赫伯羅特都經(jīng)歷了前所未有的市場(chǎng)繁榮。然而，這一輪市場(chǎng)上漲似乎達(dá)到了頂峰。

德路里航運(yùn)咨詢公司（Drewry）據(jù)估計(jì)，2019年集裝箱運(yùn)輸業(yè)總利潤(rùn)僅為70億美元，2020年擴(kuò)大至260億美元，2021年飆升至2100億美元，2022年將增加至2700億美元。2021年至2023年集裝箱運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)相當(dāng)于1950年代集裝箱船問世至2020年的總和。

然而，自今年第三季度以來，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的旺季一直很冷。雖然碼頭擁堵尚未緩解，但運(yùn)價(jià)已下跌約30%。上海最新一周出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌10.03%至2562.12點(diǎn)，跌至2020年12月下旬以來的低點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，明年集運(yùn)公司盈利能力將下降，歐美國(guó)家通貨膨脹將飆升，許多國(guó)家將面臨經(jīng)濟(jì)衰退的威脅，集運(yùn)市場(chǎng)也將受到影響。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，他特別擔(dān)心歐洲的情況。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者信心低落，俄烏危機(jī)持續(xù)，歐洲進(jìn)口量已跌至疫情前水平。

在需求減少的同時(shí)，集運(yùn)公司還不得不面對(duì)大量新增運(yùn)力。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例已從2020年8%的歷史低點(diǎn)飆升至28%。

德路高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney他說，集裝箱運(yùn)輸公司可能會(huì)后悔在2022年增加了大量的運(yùn)輸能力。如果經(jīng)濟(jì)真的下滑，集裝箱運(yùn)輸需求的降溫速度比預(yù)期要快，這將加速港口恢復(fù)正常，然后釋放更多的運(yùn)輸能力。目前，許多新的集裝箱船已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)，明年可能會(huì)有嚴(yán)重過剩供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，集運(yùn)業(yè)面臨的下行周期與以往大不相同。整合合并后，集運(yùn)業(yè)集中度較高。只有少數(shù)主要集運(yùn)公司規(guī)模較大，都是三大海運(yùn)聯(lián)盟的成員，可以合作調(diào)整運(yùn)輸能力。集運(yùn)公司還可以通過減少固定航班、閑置船舶和延遲交貨時(shí)間來降低運(yùn)輸能力。

據(jù)說，在11個(gè)黃金周之前，集運(yùn)公司已經(jīng)取消了亞歐航線近9%的運(yùn)力。達(dá)飛船最近宣布，10月1日至7日將取消5次定期航班，亞歐航線運(yùn)力將下降10萬(wàn)TEU。2M馬士基和聯(lián)盟地中海航運(yùn)計(jì)劃取消7個(gè)航班，降低運(yùn)力10%。THE Alliance該聯(lián)盟計(jì)劃取消10個(gè)航班和18%的運(yùn)力。