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Alphaliner根據(jù)周三發(fā)布的市場周報，自上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)以來(SCFI)自今年年初(1月7日)達(dá)到5110點歷史高點以來，中國出口集裝箱即期運(yùn)費(fèi)穩(wěn)步下降。

9月初，集裝箱即期運(yùn)價下行壓力明顯增加，8月26日至上周五(9月9日)上海航運(yùn)交易所公布的即期運(yùn)價指數(shù)下降不低于18.8%。

上海至加利福利亞的即期運(yùn)價在東西航線上降幅最大。

ALphaliner解釋說，該航線去年吸引了大量額外的機(jī)艙/容量和許多新的航運(yùn)公司，因為該航線曾經(jīng)是去年每海里平均收入最豐厚的貿(mào)易路線。

上周從上海到加州的集裝箱即期運(yùn)價跌至3500美元/FEU下面，該航線的每海里收入已降至60美分。

這個數(shù)字相當(dāng)于7月初(126美分)以來減少了一半以上。當(dāng)時的收入對海運(yùn)公司還是很有吸引力的，因為只比年初最高值低11美分左右。

Alphaliner據(jù)說，雖然60美分/海里的收入水平仍然是疫情前至2020年1月28美分/海里的兩倍，但快速下降的即期運(yùn)費(fèi)將成為這條路線上一些新的航運(yùn)公司和那些花高價租船投資這條路線的物流公司最擔(dān)心的地方。因為這些公司更依賴即期市場。

Alphaliner即期運(yùn)費(fèi)下降的主要原因是貨物需求疲軟。能源成本的顯著上升和高通脹將進(jìn)一步影響消費(fèi)者的支出。

Alphaliner統(tǒng)計的SCFI該指數(shù)花了近7個月的時間從5110點的峰值跌至今年7月(7月22日)不到4000點。但僅6周后(9月2日)，該指數(shù)就跌破3000點，這也是2021年4月以來首次跌破3000點。

此外，從遠(yuǎn)東到美國東海岸的即期運(yùn)費(fèi)也有所下降，但該航線自年初以來逐漸下降，過去幾周沒有像西海岸那樣大幅下降。

遠(yuǎn)東至美國東岸航線運(yùn)費(fèi)下降對市場影響不大的主要原因是東岸嚴(yán)重?fù)矶拢皩嶋H上比船期表更忙。

從上海到美國東岸的平均每海里收入從1月份的112美分降至73美分。

從上海到紐約(經(jīng)巴拿馬)每海的收入等于從上海到鹿特丹每海的收入，航行距離幾乎完全相同。

在過去兩周中國出口集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的相對下降（見上表）中，很明顯，中國- 美國西海岸和中東航線的運(yùn)費(fèi)受到了最嚴(yán)重的打擊。分別下降了32%、1%和28%。