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自今年年初以來，全球經(jīng)濟衰退的風險越來越大，世界上許多國家的經(jīng)濟疲軟，一些國家甚至出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。與此同時，中國經(jīng)濟的勢頭一直很好，現(xiàn)在中國的造船業(yè)即將迎來一個爆炸性的時期。

根據(jù)業(yè)內(nèi)資深航運咨詢機構(gòu)日公布的統(tǒng)計，2022年7月，全球新船訂單82艘，其中中國船廠獲得46艘，占全球7月新船訂單的50%以上。除此之外，放眼整個2022年，1月~7月，全球新船訂單812艘。憑借雄厚的實力，中國一舉拿下422個訂單，再次占全球訂單的50%以上。建造新船的訂單數(shù)量遙遙領(lǐng)先。

據(jù)了解，今年7月，散貨船、油船等新船的價格指數(shù)繼續(xù)保持環(huán)比小幅增長；此外，公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國新船價格指數(shù)已持續(xù)21個月上漲。

業(yè)內(nèi)人士指出，按照現(xiàn)行標準，船舶更換一般為25年。這意味著1966年~2011年這段時間新增船已進入2021年更換周期。此外，即將到來的2023年船舶排放管理新規(guī)也有可能刺激船舶更換需求的提前釋放。根據(jù)行業(yè)機構(gòu)的計算，2025年、2030年、2035年的船型交付量將分別為2021年的1.31倍、1.69倍以及3.21倍。

據(jù)了解，今年7月，散貨船、油船等新船的價格指數(shù)繼續(xù)保持環(huán)比小幅增長；此外，公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國新船價格指數(shù)已持續(xù)21個月上漲。

我國專門從事造船相關(guān)業(yè)務(wù)的大型央企——中國船舶集團表示：“目前，在公司的船舶訂單中，船型結(jié)構(gòu)以及訂單周期都相對來說比較飽滿，已經(jīng)排期到了2026年。我們的訂單主要為集裝箱船、油船以及散貨船，新增的船型有LNG及PCTC等?！?

根據(jù)7月份公布的官方數(shù)據(jù)，中國2022年1月~6月份造船量為1850萬噸，在國際市場份額中排名世界第一。

內(nèi)部人士表示：中國船舶制造業(yè)的實力不是過去，造船業(yè)的競爭力也大大提高。預(yù)計中國船舶制造商的盈利能力和可持續(xù)性將穩(wěn)步提高。