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裕民航運(yùn)上半年利潤增長50%。隨著10艘新船在下半年陸續(xù)加入船隊(duì)，預(yù)計(jì)全年利潤將超過去年。

今年上半年，裕民航運(yùn)營業(yè)收入新臺幣68元.37億元(約155億元).38億元)，新臺幣稅前利潤21元.3億元(43億元).79億元)，屬于母公司業(yè)主稅后凈利新臺幣20元.64億元(約44億元).64億元)億元).69%。

據(jù)了解，今年上半年，由于集裝箱船運(yùn)價(jià)居高不下，谷物、木材等貨源流向散貨船，中小型船運(yùn)價(jià)基期明顯上升。由于中國大陸鋼鐵和建筑需求不足，好望角船運(yùn)價(jià)相對較低。

裕民航運(yùn)上半年各類散貨船的日租金比今年同期波交所各類船型高出20~30%。下半年，市場開始走弱，但6月份中小型船平均租金為2.7萬美元，7月份租金為2.3萬美元。對散貨船未來市場持樂觀態(tài)度，發(fā)電燃煤、電動汽車所需鋁鎳礦等運(yùn)輸需求增加。因此，以大型船舶為主力的裕民航運(yùn)積極擴(kuò)大對中小型船隊(duì)的投資，預(yù)計(jì)今年中小型船舶運(yùn)輸能力將持續(xù)增長15%。除租船外，新大洋造船最近訂購了兩艘6.4萬噸散貨船，價(jià)格為68萬美元，預(yù)計(jì)2024年交付。

業(yè)內(nèi)內(nèi)人士分析，雖然集裝箱船運(yùn)價(jià)在下半年有所下降，但范圍不大，運(yùn)價(jià)仍保持在較高水平，使散貨船能夠保留谷物、木材等貨物；另一方面，歐美國家必須從更遠(yuǎn)的國家進(jìn)口煤炭，以延長船舶周期，有利于散貨船市場。盡管中國大陸和新國家對鋼鐵和煤炭的需求不太可能超過去年，但預(yù)計(jì)市場將表現(xiàn)良好。

據(jù)悉，今年裕民航運(yùn)有11艘新船交船，其中10艘集中在下半年，10艘已簽訂長約，利潤穩(wěn)定。其中，裕民第三季有1艘超巴拿馬極限船和1艘海角船，第四季有6艘海角船，其中3艘是上海外高橋造船的4艘19萬噸液化船 LNG三艘雙燃料散貨船，這批LNG船都與英美資源集團(tuán)(Anglo American)簽訂長約10年，獲得穩(wěn)定利潤。

新近標(biāo)臺電4艘93300噸運(yùn)煤船+20世紀(jì)1年代的管理合同本月收到了一艘，預(yù)計(jì)每兩個(gè)月收到一艘。這四艘船最初由光明航運(yùn)管理，這也將賺取固定的服務(wù)費(fèi)，下半年的業(yè)績將顯著提高。即使不如去年同期，考慮到上半年利潤大幅上升，余民航運(yùn)的年利潤預(yù)計(jì)仍將優(yōu)于去年。

然而，一些專家分析，去年年底，專業(yè)研究機(jī)構(gòu)最初預(yù)測，今年的市場容量供應(yīng)低于需求，但由于俄烏戰(zhàn)爭對正常航運(yùn)市場的影響，克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，散船容量增長約為2.2% ，需求增長率約為1.9%但近兩個(gè)月來，我國部分港口城市陸續(xù)采取封控措施，影響了造船廠的建設(shè)進(jìn)度，第四季第四季預(yù)計(jì)交出的三艘LNG一艘動力散貨船可能會延遲到明年，因此新船供應(yīng)增長率可能會下降。