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在美國《海運改革法案》（Ocean Shipping Reform Act of 2022，OSRA）美國聯(lián)邦海事委員會獲得批準后（FMC）它被賦予了更多的權(quán)力，包括制定必要的規(guī)則要制定必要的規(guī)則、調(diào)查和決定緊急狀態(tài)。

現(xiàn)在，F(xiàn)MC正對啟動緊急狀態(tài)征求意見。

FMC上周在官網(wǎng)發(fā)布公告，就美國供應(yīng)鏈擁堵是否需要啟動緊急狀態(tài)征求公眾意見。

FMC根據(jù)《海運改革法案》，F(xiàn)MC在征求業(yè)界意見后，可以發(fā)布緊急狀態(tài)令。這三個問題包括：一是擁堵是否造成嚴重緊急情況，對美國供應(yīng)鏈的競爭力和可靠性產(chǎn)生不利影響；二是緊急狀態(tài)令是否會緩解緊急情況；三是緊急狀態(tài)令的范圍。

據(jù)了解，一旦緊急狀態(tài)開始，F(xiàn)MC要求班輪公司和碼頭運營商共享與貨物吞吐量和供應(yīng)鏈相關(guān)的信息，如托運人、鐵路承運人、卡車運輸企業(yè)等。

一般情況下，緊急狀態(tài)的有效期不超過60天，但FMC可以延長命令的時間。緊急狀態(tài)令的發(fā)布和延長都需要通過FMC一致表決。

FMC從2022年6月16日開始發(fā)布緊急狀態(tài)的權(quán)力OSRA18個月后開始終止。

目前，美西港口長期擁堵有所緩解，但美東港口擁堵正在加劇，這可能是FMC考慮啟動緊急狀態(tài)的原因。

不久前，美國東部最大的集裝箱港紐約-新澤西港宣布，集裝箱不平衡費將從9月1日起向班輪公司收取，旨在減少港口多余的空箱數(shù)量，為大量進口重箱騰出存儲空間，避免碼頭擁堵。

FMC主席Daniel Maffe出席當?shù)叵嚓P(guān)會議后，強調(diào)：FMC調(diào)查顯示，當托運人或卡車司機因碼頭擁堵無法及時返回集裝箱時，班輪公司仍收取費用?，F(xiàn)在，我們將擴大調(diào)查范圍，加強調(diào)查，包括托運人和卡車司機被迫存儲或移動集裝箱，而無需得到適當?shù)难a償。