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近年來(lái)，二手船舶買賣市場(chǎng)非?；鸨?。一些經(jīng)紀(jì)人甚至說(shuō)：無(wú)論大小和價(jià)格如何，二手油輪現(xiàn)在都很受歡迎。

二手油輪市場(chǎng)火熱

隨著油輪收益的不斷回升，二手油輪市場(chǎng)的交易正在不斷實(shí)現(xiàn)，相關(guān)交易談判也在如火如荼地進(jìn)行。

百力馬船舶經(jīng)紀(jì)公司（BRAEMAR）最新數(shù)據(jù)顯示，近期油輪市場(chǎng)交易火爆，油輪交易價(jià)格也大幅上漲。

百力馬在最新一期船舶買賣市場(chǎng)報(bào)告中介紹，Bhari以接近 3000萬(wàn)美元 價(jià)格將是舊的超大型油輪VLCC MT“Tinat(約316000噸，2002年現(xiàn)代建設(shè))賣給未披露的遠(yuǎn)東買家。

上周有三艘阿芙拉型Aframax油輪交易由日本居民建造，船齡相似；首先是MT“Prosperous(約105噸，355噸，2009年住友建造)以2870萬(wàn)美元賣給未披露買家。DSD以2810萬(wàn)美元的價(jià)格出售MT“Stavanger Falcon(約10500噸，2009年住友建造)。MT“Oracle(約105噸，390噸，2008年住友建造)以2875萬(wàn)美元的價(jià)格賣給中東買家。MT“Oracle由于壓載水系統(tǒng)安裝在銷售時(shí)，其成交價(jià)格高于其他兩艘船齡較小的船舶。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森也記錄了相關(guān)交易，克拉克森還介紹說(shuō)，今年5月，一名中國(guó)買家購(gòu)買了另一個(gè)名為MITERAMARIGO (105.495 dwt,? 2007年建造, 日本Sumitomo建造, 還安裝了壓載水處理系統(tǒng)BWTS），當(dāng)時(shí)的價(jià)格只有2480萬(wàn)美元左右。

克拉克森表示，這表明這類船舶的價(jià)值近幾個(gè)月也在穩(wěn)步上升。

LR1型船舶，據(jù)BRAEMAR消息，油輪MT“Alpine Penelope2008年(約74、401噸)Sundong建造)以 2100萬(wàn)美元 賣給土耳其買家。 此次成交標(biāo)志著LR1型船舶的價(jià)值顯著上升 ，因?yàn)?月下旬Golden Energy 僅以1700萬(wàn)美元 賣類似的船MT“Energy Centurion(約74噸，998噸，2008年Sundong建造)。

摩根大通以3500萬(wàn)美元向希臘買家出售帶電噴霧主機(jī)NOx Tier ll標(biāo)準(zhǔn)中程二型油輪MT“Largo Sun2016年約4990噸，990噸SPP建造)。

值得一提的是，BRAEMAR說(shuō)這艘船 共有六家買家報(bào)價(jià)，說(shuō)明買家對(duì)船齡較新的中程二型油輪需求旺盛。 此外，據(jù)報(bào)道，MT“Grand”(約50,129噸，2008年SPP建造)以約 1900萬(wàn)美元 價(jià)格賣給了未披露的越南買家。相比之下，7月初MT“Energy Panther2008年(約466609噸)Sundong建造)以 1580萬(wàn)美元 售出。Union Maritime以高價(jià)出售MT“Grand進(jìn)一步證明 隨著成品油輪市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，近期船舶價(jià)值大幅增長(zhǎng)。

目前，油輪是熱貨

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司目前的二手油輪銷售市場(chǎng)Seaborne Shipbrokers首席分析師Eva Tzima所有船型都很受歡迎，在某些情況下甚至價(jià)格都不是主要問(wèn)題。

Eva Tzima還介紹了希臘船東最新的交易 Brave Maritime最近以3300萬(wàn)美元的高價(jià)購(gòu)買了2007年建造的146500艘船-dwt 名為 Ridgebury Lindy B蘇伊士油輪。

據(jù)希臘經(jīng)紀(jì)公司統(tǒng)計(jì)，僅今年就有大約60艘這種類型(蘇伊士型)的油輪易手，比2021年多出50%。

此外，根據(jù)克拉克森最新一期的市場(chǎng)周報(bào)，到目前為止，油輪船的易手量已經(jīng)達(dá)到369艘(總?cè)萘考s為3590萬(wàn))dwt）。

Eva Tzima據(jù)說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)進(jìn)展很快，現(xiàn)在的情況是，即使買船的投標(biāo)人猶豫了一天，也可能會(huì)被激進(jìn)的買家趕走。

與此同時(shí)，油輪二手船價(jià)格也大幅上漲。

克拉克森在周報(bào)中表示:二手油輪價(jià)格進(jìn)一步上漲；目前5歲船齡二手油輪價(jià)格指數(shù)為170點(diǎn)，比6月底上漲10%，比2022年初上漲26%。

另一家著名的油輪船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson根據(jù)最近的一份周報(bào)，以5歲的船舶為例，MR2021年12月，型油輪船價(jià)大幅上漲，總體上在過(guò)去18個(gè)月內(nèi)上漲了17%。Aframaxes自2021年1月以來(lái)，5年齡船舶價(jià)格上漲50%，達(dá)到5100萬(wàn)美元，超過(guò)2021年初新造船價(jià)格。

美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners根據(jù)介紹，10歲的船齡VLCC從2021年初到現(xiàn)在，二手船的價(jià)格也上漲了 23%- 31%。與此類似VLCC新造船的價(jià)格也從 2021 年 1 月的 8840 一萬(wàn)美元漲到本月 1.19 億美元，漲幅為 35%。

油輪將迎來(lái)黃金時(shí)代

如信德海事最近在那里《VLCC市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇，油輪市場(chǎng)的黃金時(shí)代即將到來(lái)?。课恼陆榻B了法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 在最近的一份報(bào)告中，油輪船東可能會(huì)從 2024 享受黃金時(shí)代，市場(chǎng)基本上對(duì)他們有利。

該機(jī)構(gòu)在最近對(duì)該行業(yè)未來(lái)三份報(bào)告的第一份中表示：雖然我們?cè)谟懻撚洼喪袌?chǎng)前景時(shí)不會(huì)做出更多的預(yù)測(cè)，但所有跡象表明，船隊(duì)良好的基本面可以有利于油輪的中期前景。

在本周最新一期的報(bào)告中，BRS再一次，即使俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，也無(wú)法破壞即將到來(lái)的油輪黃金時(shí)代。

應(yīng)該指出的是，預(yù)期原油輪收入的‘黃金時(shí)代’并沒(méi)有受到重大影響，因?yàn)樗鼘⒃诤艽蟪潭壬鲜艿酱?duì)和宏觀因素的推動(dòng)，而不是俄羅斯。

此前，BRS預(yù)測(cè)，2024 年、2025 年和 2026 船隊(duì)運(yùn)力分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 以后沒(méi)有交付，BRS進(jìn)一步 在此期間，大型油輪船隊(duì)每年將收縮多達(dá) 2%。這將有助于大型船舶市場(chǎng)的復(fù)蘇。

與此同時(shí)，歐洲煉油廠將保持更大的需求，因?yàn)闅W洲大陸集體避免俄羅斯石油和成品油，這將是中東和亞洲的遠(yuǎn)程石油 LR 支持油輪需求。

俄羅斯向非經(jīng)合組織 [經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織] 運(yùn)輸更多精煉油產(chǎn)品，MR目前還沒(méi)有定論噸海里(運(yùn)距)的需求是否會(huì)增加。BRS 表示，

這是因?yàn)槲覀儾淮_定歐盟公司（以及可能位于英國(guó)的公司）是否會(huì)禁止為運(yùn)載俄羅斯石油的油輪提供保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)。假設(shè)禁令和俄羅斯成品油出口下降，這將導(dǎo)致 MR 需求下降。

市場(chǎng)可能存在風(fēng)險(xiǎn)

不過(guò)包括Gibson一些經(jīng)紀(jì)公司還表示，市場(chǎng)前景的發(fā)展取決于歐洲國(guó)家對(duì)俄羅斯石油的進(jìn)一步態(tài)度。以及世界經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)和通脹的壓力。

Gibson盡管大多數(shù)主要預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)仍預(yù)測(cè)油輪市場(chǎng)（包括運(yùn)費(fèi)和船價(jià)）將增長(zhǎng)，但消費(fèi)者和企業(yè)的信心仍在下降。

成品油輪船東公司Torm 首席執(zhí)行官 Jacob Meldgaard 最近接受航運(yùn)媒體采訪時(shí)，也表示宏觀經(jīng)濟(jì)瞬息萬(wàn)變。全球石油產(chǎn)品雖然價(jià)格普遍較高，但到了 2022 到目前為止，石油需求一直保持同步增長(zhǎng)。但今年晚些時(shí)候，市場(chǎng)可能會(huì)逆風(fēng) 2023 年出現(xiàn)?？傮w通脹壓力、央行進(jìn)一步加息、能源成本高、整體經(jīng)濟(jì)放緩都可能給市場(chǎng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

Jacob Meldgaard還特別表示，不要忽視疫情的威脅，隨著北半球在接下來(lái)的六個(gè)月里進(jìn)入秋冬，Covid-19 的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。新的變種可能會(huì)出現(xiàn)?！?

Gibson在最近的一份報(bào)告中，最終，油船資產(chǎn)價(jià)值仍有進(jìn)一步上升的潛力；然而，下行風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越受到關(guān)注。投資者可以從目前較低的新造船訂單中獲得安慰，也可以從俄烏沖突引發(fā)的貿(mào)易重新分配中獲得鼓勵(lì)。然而，他們?nèi)绾纹胶膺@一系列樂(lè)觀情況和更廣泛（低迷）的宏觀經(jīng)濟(jì)圖景最終取決于投資者的風(fēng)險(xiǎn)偏好。