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Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，遠東-美東航線截至7月24日)，遠東-美東航線上部署的集裝箱運(截至7月24日).9%， 原因是托運人將部分貨物從西海岸轉(zhuǎn)至東海岸，航運公司為此做出相應(yīng)的航線調(diào)整。

在這12周內(nèi)，航運公司在該航線上部署的平均容量為2.1萬TEU，與去年同期相比， 相當于每周增加4艘8750TEU型船 。

與此同時，遠東-美西航線上部署的運力下降了1.平均每周3.1萬 TEU。換言之， 每周從遠東到美西的運力仍比美東多10萬TEU 。

但兩條航線的運力比例發(fā)生了變化。 從遠東到美國的運力在去年7月24日的3個月內(nèi)為66.1%流向西海岸，今年比例降至61.3%。

從5月份的實際貨運量來看， 這兩條航線貨量的份額也發(fā)生了類似的變化。 與2021年相比，西海岸年下降至59.8%，東海岸份額上升4%.4%。

到目前為止，從遠東到北美的海運量增長了0.9%。其中，遠東-美東航線運量同比增長11%.僅2022年5月就增長了7%.3%；遠東-美西航線運量同比下降8%.僅5月份就下降了12%.8%。

貨運量的變化也導致了上述兩個沿海地區(qū)港口擁堵的變化。 Sea Intelligence數(shù)據(jù)顯示，美國東海岸進口量創(chuàng)歷史新高，但6月份船期可靠性降至18.7%說明不到五分之一的船只能準時到達，船舶平均延誤時間為9天。

與之形成對比的是 ，隨著西海岸船舶停靠的減少，雖然陸上供應(yīng)鏈中斷，但船期可靠性也有所提高，6月份達到24.8%是一年多來的最高水平。 但即便如此， 船舶延誤仍有四分之三，平均延誤時間為9.9天。

來源：Xeneta