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隨著全球新冠肺炎疫情的蔓延， 供應(yīng)鏈管理的重要性急劇上升 。過去，相關(guān)利益相關(guān)者認為享受穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈是理所當然的，但現(xiàn)在 要多注意風險 ，如關(guān)鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生產(chǎn)能力不足、不可預(yù)測的貨運時間和運輸成本增加等。以下是供應(yīng)鏈在過去兩年中仍在恢復(fù)的三個主要原因。

-未修復(fù)系統(tǒng)沖擊-

疫情前，供應(yīng)鏈的影響往往是周期性的，尤其是集裝箱運輸系統(tǒng)。比如2016年韓進公司破產(chǎn)，美西港口勞動糾紛等。但在上述情況下，系統(tǒng)可以及時調(diào)整。自疫情全球普及以來，供應(yīng)鏈一再受到?jīng)_擊，從蘇伊士運河堵塞到港口城市堵塞、北美鐵路運輸堵塞等。 系統(tǒng)在下一次沖擊發(fā)生前無法及時恢復(fù)。

5月初，馬士基首席執(zhí)行官施索仁指出， 全球10%~12%的集裝箱容量擁堵，這意味著船舶在港口外閑置。相反，運輸能力的增加加劇了班期延誤，導(dǎo)致托運人的成本遠高于疫情爆發(fā)前。

這就是為什么貨物流動恢復(fù)正常，看起來像沙漠中的海市蜃樓。 只有貨運量大幅下降，供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常。

-地緣政治事件-

另一個影響較大的因素是亞歐大陸橋。 近年來，隨著一帶一路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，建立了強大的鐵路集裝箱系統(tǒng)，將貨物從中國運輸?shù)綒W洲。Container Trade Statistics在地緣政治沖突爆發(fā)之前，中歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但目前已顯著減少。

物流成本的上升也導(dǎo)致了產(chǎn)品整體成本的增加，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的交付成本也有所上升。 高運價與供應(yīng)鏈可靠性的降低有關(guān)，因為貨主會增加以防萬一的訂單，庫存的增加會對物流價格和交付周期造成進一步的壓力。

-全球能源轉(zhuǎn)型-

能源轉(zhuǎn)型成本高，政策和實際應(yīng)用仍不確定，幾乎涉及每個供應(yīng)鏈和國家。 例如，電池和電子產(chǎn)品更容易受到供應(yīng)鏈中斷的影響，因為它們需要的自然資源只在特定的地區(qū)，而其他材料來自世界各地，所以供應(yīng)鏈的任何鏈接都會對整個物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

來源：S&P Global Market Intelligence, Platts