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盡管洛杉磯和長灘港外的集裝箱船數(shù)量遠低于歷史最高值， 但南加州碼頭堆場的進口集裝箱堆積如山，接近峰值水平。

長灘港集裝箱積壓量剛剛超過紅線。目前，碼頭上存放9天以上的進口集裝箱數(shù)量高于2021年10月28日。 2021年10月28日，為減少堆場集裝箱數(shù)量，港口首次清理滯期集裝箱。

收費計劃的作用基本消失

早在去年10月，長灘港和洛杉磯港就宣布了一項有爭議的計劃，對長期停留在碼頭的集裝箱收費（盡管已被推遲）。

今年1月20日，白宮表示，“集裝箱收費計劃繼續(xù)在提高港口的流動性方面發(fā)揮著關鍵作用，并且……自去年11月1日以來，碼頭上堆放的滯期集裝箱數(shù)量減少了約60%。

但現(xiàn)在這種效果在長灘港已經(jīng)完全消失，在洛杉磯港幾乎消失了。

長灘港滯集裝箱現(xiàn)狀

截至周一，長灘港已堆放28723個集裝箱9天以上，比去年10月底高峰期高出9%。

數(shù)據(jù)顯示， 在過去的12天里，長期滯留的集裝箱數(shù)量增加了40%，主要是由于碼頭上滯留的鐵路集裝箱。

洛杉磯港滯集裝箱現(xiàn)狀

截至周一，33999個進口集裝箱在洛杉磯港停留了9天以上，比去年10月24日減少了9%，但這個數(shù)字在過去12天增加了20%。 而且這個數(shù)字超過了滯留0~4天的集裝箱(3309)，是滯留5~8天的集裝箱數(shù)量(12421).7倍。 周一，79729個進口集裝箱堆放在洛杉磯港。

去年11月18日，洛杉磯港上次滯留9天以上的進口集裝箱數(shù)量達到如此之高。

FreightWaves SONAR平臺上的Project44數(shù)據(jù)證實了南加州港口集裝箱停留時間的增加。 上周，兩個港口進口集裝箱的平均停留時間為7天，洛杉磯港和長灘港自5月第一周以來分別增加了32%和41%。 去年12月的第一周，數(shù)據(jù)上次達到如此之高。

是否征收滯期費

如果實施兩港滯期費征收計劃，需要對滯留9天以上的集裝箱收取100美元，每天增加100美元(即第二天200美元，第三天300美元物流成本將迅速上升。

如果周一收費，總費用將達到630萬美元，之后每天都會激增。

洛杉磯港和長灘港自去年11月中旬以來每周五發(fā)表聯(lián)合聲明，稱費用推遲一周，因為自計劃宣布以來，集裝箱數(shù)量下降。

這兩個港口的進口集裝箱總數(shù)較去年10月底下降了2%， 洛杉磯港的數(shù)量低于去年10月。但考慮到目前的趨勢， 到周五，下降可能會轉(zhuǎn)向上升。

長灘港行政總裁Mario Cordero由于美國其他地方鐵路樞紐擁堵，西行列車延誤，鐵路進口箱只能等待。我們將在未來幾周密切監(jiān)控形勢的發(fā)展。

來源：FreightWaves