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集運市場旺季不旺，加上中國解封后也未如預(yù)期出現(xiàn)報復(fù)性出貨潮，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下跌，跌幅擴大，近一年運價創(chuàng)下新低。

根據(jù)7月8日上海航空交易所公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌59.4點至4143.87點，跌幅1.41%是自去年7月底以來的新低。其中，從遠東到歐洲、地中海、美國和美國東部的主要航線運價下降，美國東部和美國西部的運價大幅下降。只有從遠東到南美的運價持續(xù)上漲，亞洲區(qū)間線持平。

上周，美東線每次FEU運價持續(xù)下跌82美元至9602美元.84%創(chuàng)下去年7月初以來的新低；美西線每次FEU運價下跌218美元至7116美元 2.97%，并創(chuàng)去年 12 月初以來新低。歐洲線每TEU運價下跌34美元至5697 美元，跌幅0.去年已經(jīng)到了59% 5 月下旬以來新低；地中海線TEU運價下跌63美元至6355美元，下跌0美元.98%。

同時，從遠東到南美TEU運價上漲570美元至8954美元，上漲6美元.79%。近洋線方面，遠東至日本關(guān)西、日本關(guān)東與前一周持平；遠東至東南亞每周TEU運價下跌19美元，遠東向韓國上漲3美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國解封后沒有像預(yù)期的那樣出現(xiàn)報復(fù)性出貨潮，導(dǎo)致運價持續(xù)下跌。此外，美國終端需求疲軟，庫存水平上升，可能會使旺季的拉力低于預(yù)期。

然而，業(yè)界仍預(yù)計，如果年終采購和季節(jié)性需求出現(xiàn)，出貨量仍有望回升增長，進而支撐第三季度傳統(tǒng)旺季運價；疫情過后，中國國內(nèi)銷售市場恢復(fù)熱情。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈重組，形成了中國既是生產(chǎn)又是消費的雙循環(huán)經(jīng)濟模式，國內(nèi)貿(mào)易倉儲運輸需求將繼續(xù)增長。

在利潤方面，由于運價對收入的反應(yīng)有延遲效應(yīng)，預(yù)計年初春節(jié)后的跌價將逐漸反映到第二位~三季運營業(yè)績。

展望未來，業(yè)內(nèi)專家表示，擔(dān)心通貨膨脹和新船訂單交付的壓力仍然是運價走勢需要面對的兩個變量；隨著市場供應(yīng)短缺的縮小，第四季后現(xiàn)貨運價可能面臨更大的風(fēng)險。

專家表示，SCFI自2022年初以來，該指數(shù)一直在下跌。即使近期已進入傳統(tǒng)海運需求旺季，中國也陸續(xù)解封，但運價仍未反彈。今年年初觀察美西外港等候船只約50艘~60艘船年后等待約20艘船~30艘船最近等待了10艘~大約15艘船顯然發(fā)現(xiàn)塞港狀況持續(xù)緩解，船舶公司通過運輸能力的收縮逐漸防止現(xiàn)貨運價下跌。

此外，美西港口碼頭勞動合同已于7月1日到期，雙方談判尚未達成任何協(xié)議，但雙方承諾在不造成任何貨運中斷的情況下達成勞動協(xié)議，因此，市場對美西港口碼頭工人罷工的擔(dān)憂也可以緩解。