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此前已訂購(gòu)12個(gè)+1艘甲醇燃料集裝箱船的馬士基集團(tuán)可能會(huì)繼續(xù)重建12艘1.6萬(wàn)艘船TEU大型甲醇燃料集裝箱船。

這意味著馬士基將未來(lái)的寶藏壓在甲醇燃料上。

已經(jīng)訂造13艘

去年7月1日，馬士基宣布將在韓國(guó)現(xiàn)代中國(guó)建造第一艘2100TEU甲醇集裝箱船。

隨后，2021年8月，該公司迅速宣布將訂購(gòu)8艘1.6萬(wàn)艘重磅新聞TEU今年1月，甲醇燃料集裝箱船舶(上述視頻)繼續(xù)增加4艘這類(lèi)船舶。

追加12艘??？

根據(jù)貿(mào)易風(fēng)的最新消息，馬士基希望將其大型甲醇燃料的集裝箱船訂單翻倍。也就是說(shuō)，12艘16萬(wàn)艘船被訂購(gòu)TEU甲醇燃料船。

由于今年新造船價(jià)格大幅上漲，造船業(yè)消息人士稱(chēng)，馬士基最新 12 與去年夏天訂購(gòu)的每訂購(gòu)的每艘新造船都要好 1.75 價(jià)格高于1億美元 5% 至 10%達(dá)到每艘1.約83億美元。因此，預(yù)計(jì)馬士基將再投資約22億美元。

據(jù)報(bào)道，馬士基已與韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船廠(chǎng)取得聯(lián)系。

具體來(lái)說(shuō)，馬士基也將選擇先訂購(gòu)6-8艘，其余的將通過(guò)替代訂單實(shí)現(xiàn)。最終訂單數(shù)量可能達(dá)到12個(gè)。

然而，造船業(yè)消息人士認(rèn)為，由于韓國(guó)造船廠(chǎng)的船臺(tái)在2025年幾乎售罄，如果訂單最終實(shí)現(xiàn)，馬士基也需要等待 2025 年底或 2026 第二批甲醇雙燃料新造船只能在年底收到。

馬士基，領(lǐng)頭馬

根據(jù)信德海事網(wǎng)綠色航運(yùn)小組的觀察，馬士基是第一家提出在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的集運(yùn)公司。

隨后，司進(jìn)一步提高了對(duì)自己的要求，馬士基于今年1月12日正式發(fā)布《A.P. 穆勒-馬士基加快脫碳進(jìn)程，力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放 2018年12月，馬士基提出2050碳中和目標(biāo)僅過(guò)去三年左右，馬士基將脫碳時(shí)間表推進(jìn)了10年。

在 5 在每月的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，馬士基脫碳負(fù)責(zé)人 Morten Bo Christiansen 馬士基說(shuō)，馬士基將不再建造任何不能用綠色燃料航行的船只。

此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou馬士基還表示，馬士基將保持400萬(wàn)TEU-430萬(wàn)TEU之間。

根據(jù)克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的馬士基自己的船隊(duì)信息，該公司的船齡為10歲（2012年前建造）TEU上述船舶總數(shù)已達(dá)80艘。8萬(wàn)艘船齡在10歲以上TEU上述自有船舶數(shù)量也達(dá)到54艘。

馬士基目前的自有船舶訂單僅為上述12份+1艘甲醇船。

這意味著這批新造船也是合理的。畢竟作為船隊(duì)更新，公司需要進(jìn)一步訂購(gòu)船舶。

同時(shí) Morten Bo Christiansen甲醇也被認(rèn)為是目前最實(shí)用的綠色燃料解決方案，并與商簽訂了臨時(shí)供應(yīng)協(xié)議。

今年3月，馬士基和中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠色技術(shù)銀行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國(guó)低碳燃料公司W(wǎng)astefuel為了購(gòu)買(mǎi)足夠的綠色甲醇，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

馬士基當(dāng)時(shí)說(shuō)：這一舉措最遲將在2025年將全球綠色甲醇年產(chǎn)能提高到73萬(wàn)噸，并幫助馬士基獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)首批 12 新集裝箱船所需的綠色甲醇。

綠色甲醇行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)？

值得一提的是，如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道注：CMA CGM 4+6+六個(gè)多類(lèi)型的集裝箱訂單來(lái)了！第一次選擇甲醇，另一家歐洲大型集裝箱公司，世界第三大飛船最近宣布將建造第一批6艘1.5萬(wàn)艘TEU甲醇雙燃料船等級(jí)。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（Methanol institute）中國(guó)首席代表趙凱告訴信德海事網(wǎng)，脫碳對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)是知道什么時(shí)候和如何開(kāi)始。甲醇可以很好地應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，因?yàn)榧状伎梢栽谶@個(gè)階段使用，并提供長(zhǎng)期的可再生前景。

進(jìn)一步表明，與新造甲醇燃料船相比，新造甲醇燃料船的成本更高LNG動(dòng)力船較低，對(duì)于現(xiàn)代主機(jī)，改造在成本和技術(shù)上也是可行的。更重要的是，甲醇是一種液體燃料，易于處理和填充。隨著低碳轉(zhuǎn)型的深入，更重要的是確定一些可行的路徑，這些路徑對(duì)所有相關(guān)方都可以管理，并與法律法規(guī)保持同步。

趙凱還認(rèn)為，甲醇減少了污染物排放，可再生甲醇將甲醇從整個(gè)生命周期分析為碳中性燃料。隨著其產(chǎn)量的增加，它將成為當(dāng)前和未來(lái)低碳轉(zhuǎn)型的橋梁。甲醇在未來(lái)的發(fā)展不僅將局限于船舶工業(yè)，而且將在船舶工業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用。

馬士基脫碳業(yè)務(wù)發(fā)展主管Berit Hinnemann丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)和丹麥海事組織在最近的一次脫碳航運(yùn)會(huì)議上表示，如果整個(gè)馬士基船隊(duì)使用這種燃料，每年將需要多達(dá)2000萬(wàn)噸的綠色甲醇。

Hinnemann 表示，即使到了 2030 年，馬士基對(duì)綠色甲醇的額外需求也可能高達(dá) 600 萬(wàn)噸。如上所述，馬士基目前鎖定的產(chǎn)能只有70多萬(wàn)噸。