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目前航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)棘手問(wèn)題是，如何從安全的角度選擇懸掛歐盟旗幟的舊船報(bào)廢地。 船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在最新的周報(bào)中，希臘海事展結(jié)束后，歐盟船舶回收會(huì)議在鹿特丹舉行。但令人驚訝的是， 歐盟代表沒(méi)有出席會(huì)議，這讓市場(chǎng)擔(dān)心印度是否會(huì)成為歐盟船舶拆遷的地方，未來(lái)市場(chǎng)可能不可避免地會(huì)供過(guò)于求。 盡管印度拆船廠每年都在努力提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但不幸的是，歐洲委員會(huì)似乎對(duì)此漠不關(guān)心。

在過(guò)去的一周里，有更多VLCC進(jìn)入拆船市場(chǎng)，該船型目前的運(yùn)費(fèi)收入明顯低于運(yùn)營(yíng)成本，造成船東遭受巨大損失。 預(yù)計(jì)會(huì)有更多VLCC被送拆為今年拆船市場(chǎng)低迷增加了一些供應(yīng)。 最近，印度次大陸國(guó)家的貨幣貶值得到了修正，本周匯率穩(wěn)定， 希望本周的拆船價(jià)格能為市場(chǎng)提供基準(zhǔn)，讓船東了解船舶的實(shí)際回收價(jià)值。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied 表示， 過(guò)去一周，拆船活動(dòng)放緩，預(yù)計(jì)短期內(nèi)這一趨勢(shì)不太可能逆轉(zhuǎn)。 由于鋼鐵市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)和拆船國(guó)匯率變化的不利影響，現(xiàn)金買(mǎi)家和拆船廠都不愿出價(jià)。波動(dòng)性不僅迫使拆船廠在出價(jià)時(shí)退讓?zhuān)沂顾麄儚你y行獲得信用證和融資更加困難，導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張。此外，由于貨運(yùn)收入的改善，可拆卸船舶的數(shù)量相當(dāng)有限，終端買(mǎi)家將面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。印度第二大陸正進(jìn)入季風(fēng)季節(jié)，市場(chǎng)前景黯淡。

船舶現(xiàn)金買(mǎi)家GMS由于終端買(mǎi)家仍然沒(méi)有信心給出確定的價(jià)格，印度次大陸的拆船市場(chǎng)似乎已經(jīng)停滯不前。 目前可供拆解的船舶數(shù)量很少，因?yàn)閹缀跛泻竭\(yùn)板塊都處于牛市。 因此 ，印度次大陸的拆船市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)漫長(zhǎng)的夏季間歇 。

土耳其市場(chǎng)的情況要糟糕得多 ，由于鋼板價(jià)格(包括進(jìn)口和本地)暴跌，匯率動(dòng)搖了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最近沒(méi)有新的交易消息， 本地拆船報(bào)價(jià)已低于300美元/噸，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月將難以達(dá)成新交易。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide