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2022年，由于新冠肺炎疫情反復和供應鏈堵塞，航運市場波動性進一步加劇。船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新的周報中，隨著第二季度的結束，全球航運市場的波動性沒有得到緩解。 但令人欣慰的是，大多數(shù)航運業(yè)仍保持牛市，甚至找到了強勁復蘇的支撐（如油輪）。這也給市場帶來了十多年來從未出現(xiàn)過的樂觀情緒。

Allied研究與評估主管George Lazaridis指出， 許多航運行業(yè)的平均收入保持在過去10年的高水平，市場重新點燃了對投資和新造船訂單的興趣（盡管大部分集中在集裝箱船和氣體運輸船市場），并將二手船的交易量提升到歷史高水平。然而，在全球經(jīng)濟的下行壓力下，也有樂觀情緒受挫的跡象。

需要指出的是，目前的通貨膨脹不是由供應鏈中斷引起的，也不會很快消退。大多數(shù)主要工業(yè)產(chǎn)品價格大幅上漲，并傳遞給供應鏈，而煤炭、石油等能源產(chǎn)品受到地緣政治危機的巨大影響。

Lazaridis據(jù)說，目前，西方國家大規(guī)模放松貨幣政策帶來的強勁需求和消費水平，以及美國和歐洲大多數(shù)消費者在封鎖期間積累的儲蓄，似乎抵消了通貨膨脹的影響。然而，這種壓抑的需求總是在釋放結束時無法保持全球經(jīng)濟的長期平衡。與此同時，欠發(fā)達經(jīng)濟體面臨著嚴峻的通貨膨脹挑戰(zhàn)，必須與價格上漲、關鍵食品和能源短缺作斗爭。

如果這些經(jīng)濟體和貿易伙伴不能履行義務，就會出現(xiàn)多米諾骨牌效應。但到目前為止，航運市場還沒有受到負面影響。 目前樂觀情緒仍主導市場，因為干散貨船、油輪等手持訂單量處于歷史低位，似乎仍在下降，供應過剩的風險相對較小。 因此，如果需求急劇上升，這些板塊將受益更多；但如果需求下降，需要加強能力管理和自我修復。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide