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書接上回《2021年港口上市企業(yè)哪家強？》，14家港口上市企業(yè)在營收、凈利、主營業(yè)務等多個方面一較高下，銀鞍照白馬，颯沓如流星。相信各位圈里人在一睹為快之余難免意猶未盡，這不，小圈又探到一家成長迅速的港口“新 星-四川港投資川南港務公司。位于內(nèi)陸，年收入高達58億元。今年，它設定了100億收入的小目標，在江湖上留下了傳說。

收入100億的概念是什么？在公開披露年報的港口企業(yè)中，2021年只有7家收入超過100億元的大型港口，資源豐富。 今年第一季度，川南港務公司完成營業(yè)收入25.實現(xiàn)年度預算目標的5億元.02%，成為中國第一家收入超過100億元的內(nèi)陸港務公司，指日可待 。 到底是什么來的？為什么這么牛？

提到川南港務公司，必須從四川港口航運投資集團（以下簡稱四川港口投資）開始。2019年，為了服務于四川對外開放和內(nèi)陸開放經(jīng)濟高地的建設，四川港口投資應運而生。川南港務公司作為四川港口投資的直屬企業(yè)，成立于2020年5月，是實施四川省委、省政府關(guān)于整合瀘州、宜賓、樂山港口資源的決策部署，整合現(xiàn)有業(yè)務和資源，實施分類分級管理。目前，公司擁有瀘州港、宜賓港、樂山港三個以上港口，擁有長江水運公司等四川省唯一的國有水運骨干企業(yè)。公司業(yè)務包括港口運營管理、水運、園區(qū)運營、港口資產(chǎn)管理、油品貿(mào)易運輸、國際國內(nèi)貿(mào)易、倉儲物流、多式聯(lián)運運輸代理、港口吊裝、橇裝設備租賃、船舶維修等。

在川南港務公司成立前，由于三個港口地理位置臨近，腹地供應市場交叉重疊，經(jīng)常出現(xiàn)忽視市場價格規(guī)律、競爭混亂的情況。為了解決這一困境，川南港務公司成立后，從頂層設計開始，為三個港口創(chuàng)造了不同的人： 建設成為基于川南、聯(lián)動成都、服務德綿、重點服務成都經(jīng)濟區(qū)、穩(wěn)步支持四川外向型商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的商業(yè)集裝箱樞紐港； 建設成為一個綜合性的工業(yè)樞紐港和智能示范港，扎根本地，連接四川南部，擴大攀登西部，輻射四川西北部，充分型產(chǎn)業(yè)，服務地方政府招商引資，聚集臨港適水產(chǎn)業(yè)； 在大型吊裝的基礎上，建為成都平原的重要出口港口，是四川省重大設備制造的重要設備樞紐港口。有了這樣一條錯位的發(fā)展道路，三港已經(jīng)從競爭對手變成了家庭。

此外，川南港務公司還在推進港口一體化運營管理方面下了很大功夫 一方面，制定了《港口統(tǒng)一收費管理辦法》 ，為港口競價之爭劃出底線，避免無序競爭； 另一方面，建設港口一體化運營平臺，統(tǒng)一管理貨源 通過大數(shù)據(jù)分析，安排貨物在最近的港口卸貨，結(jié)束了貨物進入四川只能跟隨船的被動局面。

通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一融資建設，川南港務公司港口運營業(yè)務逐步步入正軌。2021年，三港完成集裝箱吞吐量26萬標箱，逆勢上升，逐步恢復到疫情前水平。

然而，很明顯，由于位置條件、港口資源、腹地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等多種因素，內(nèi)陸港口的吞吐量有限。此外，港口裝卸費普遍較低。光靠裝卸賺很多錢是不可能的。因此， 除港口運營主營業(yè)務外，川南港務公司還嚴格執(zhí)行四川港口投資一載體、四平臺戰(zhàn)略布局，協(xié)調(diào)水陸兩篇文章，同時開展物流運輸和港口產(chǎn)業(yè)園綜合發(fā)展業(yè)務 ，三駕馬車并駕齊驅(qū)，推動公司經(jīng)營業(yè)績飆升。

物流運輸 長江水運公司成立于1957年12月，是四川省歷史最悠久的水運企業(yè)。在長江、嘉陵江和國內(nèi)大中城市設有分支機構(gòu)；配送船舶、大型專用船舶荷3萬噸，總艙位2萬噸TEU。長江水運公司承包長江干線及其支流重型大型運輸、集裝箱內(nèi)支線、省際普通貨船運輸、貨物倉儲、船舶建設、成品油批發(fā)零售。今年以來，長江水運公司積極開展廣安-重慶、南充-重慶集裝箱輪、重慶-瀘州-宜賓水輪、瀘州-九江集裝箱精品航線，具有自己船公司的優(yōu)勢，一方面可以更自由地部署運輸能力，通過大數(shù)據(jù)平臺分析安排指定港口；另一方面，可以減少港口貨運量的外部情況，避免國內(nèi)貿(mào)易船舶經(jīng)營外貿(mào)的尷尬局面。

在港產(chǎn)園綜合開發(fā)方面 ， 川南港務公司與許多地方共同建設工業(yè)園區(qū)，通過一系列投資吸引力，收集優(yōu)質(zhì)資源，完善綜合供應鏈服務。2021年，川南港務公司在廣西欽州啟動了川桂工業(yè)園區(qū)建設，成功吸引了第一批企業(yè)進入園區(qū)，對延伸港口上下游服務鏈具有重要意義。近日，與瀘州材料集團聯(lián)合投資的川南港口循環(huán)物流產(chǎn)業(yè)園項目也正式實施，將發(fā)揮港口對港口生產(chǎn)要素的集聚作用，建設港口產(chǎn)業(yè)園互動港口產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成港口產(chǎn)業(yè)集群，共同促進港口循環(huán)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在港口、物流、工業(yè)園區(qū)建立完整的供應鏈體系后，川南港務公司根據(jù)自身優(yōu)勢，還拓展了大宗商品貿(mào)易、供應鏈金融服務等多項業(yè)務，在疫情不斷挑戰(zhàn)港口運營的情況下，成功沖擊了58億真金白銀。

面對100億元的收入目標，川南港務公司精心策劃拆分戰(zhàn)略目標。 一方面做大做強港口第一主營業(yè)務 今年，隨著港口一體化運營信息平臺的正式推出，公司港口一體化運營中心也可以實時觀察三港的生產(chǎn)情況，真正實現(xiàn)三港的握指成拳。此外，借助四川水運發(fā)展突破年的東風G建設智能港口，推動港口運營達到更高水平。目前，四川省第一個5個已經(jīng)建成和運營G智慧港口（宜賓港）。

另一方面，在港口企業(yè)中發(fā)揮斜杠青年作用，做好貨運代理、保稅物流、船舶制造等物流運輸保障工作 ， 在工業(yè)園區(qū)投資過程中，積極參與石化生產(chǎn)、第二代生物柴油加工等優(yōu)質(zhì)項目建設，開花更多，建設現(xiàn)代綜合物流貿(mào)易企業(yè)。有了這么多的保證，什么時候賺100億只是時間問題。

事實上，根據(jù)港口圈( ID：gangkouquan )了解到，2021年深圳國際內(nèi)河碼頭南京西壩碼頭收入超過27億港元。除傳統(tǒng)港口主營業(yè)務外，還經(jīng)營港口供應鏈業(yè)務和港口運營管理業(yè)務。三線交織并行，使內(nèi)河港口走出港口。

之前，港口圈( ID：gangkouquan )發(fā)起了一個話題，討論如果港口只靠裝卸賺錢，那就沒有想象力了？許多大咖啡的回答無一例外地指出，新碼頭的投資回報率普遍處于4%-5%的低水平。更多的政策不斷收緊，要求港口減少收費，這對大型港口來說仍然是一個沉重的打擊，更不用說許多先天資源不足的內(nèi)河港口了。面對實際困難，川南港務公司的成功案例似乎為我們提供了另一個解決問題的想法，即 跳出依賴裝卸收入的枷鎖，將服務領域延伸到港口兩端，進入 現(xiàn)代綜合物流 。春風已然吹動，你心動了嗎？