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2019-2022年CCFI趨勢(shì)對(duì)比圖

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，5月份全球在港集裝箱船運(yùn)力達(dá)900萬(wàn)TEU以上，總運(yùn)力占36%以上， ；與此同時(shí)，紐約聯(lián)儲(chǔ)發(fā)布了最新的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）4月份全球供應(yīng)鏈壓力加劇。 需求， 美國(guó)消費(fèi)需求仍具有韌性，4月零售銷售環(huán)比上升0.9%；與此同時(shí)，零售商比往年訂艙更早，以避免去年的庫(kù)存缺口， 有望與中國(guó)主要港口的物流恢復(fù)疊加，給運(yùn)價(jià)帶來(lái)上行壓力。

全年看，Alphaliner和Clarksons分別預(yù)測(cè) 2022年集運(yùn)需求增速分別為4.9%和0.5%（Alphaliner需求預(yù)測(cè)不包括運(yùn)距)，運(yùn)力增速分別為4.3%和3.5%；2023年需求增速分別為4%；.5%和2.3%的運(yùn)力增長(zhǎng)率為8.3%。 Drewry預(yù)測(cè)， 支持高運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境，特別是供應(yīng)鏈中斷，將持續(xù)到2023年。 （NYSHEX）表示， 二季度截至5月中旬，在該平臺(tái)交易的集裝箱運(yùn)輸合約中，多年合約占比已達(dá)77%，高于一季度的63%。 但需要指出的是， 需求疲軟的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。全球通脹壓力、歐洲生活成本危機(jī)、美國(guó)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向服務(wù)消費(fèi)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩、疫情防控措施等對(duì)出貨量的影響將積累下行風(fēng)險(xiǎn)。

2020-2022年BDI趨勢(shì)對(duì)比圖

受地緣政治沖突影響，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易增有所下降，但航線距離和噸海運(yùn)需求增加。 2022年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)0.1%的海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率為1.4%，船隊(duì)增速為2.2%，2023年海運(yùn)貿(mào)易增速將回升至1.7%，海運(yùn)周轉(zhuǎn)增速反彈至1.9%，船隊(duì)增速降至0.5%。

2022年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量為15.同比只增長(zhǎng)了23億噸.4%的煤炭海運(yùn)貿(mào)易量為12%.同比減少25億噸.6%；受地緣沖突持續(xù)影響，糧食海運(yùn)貿(mào)易量可降至5億噸，同比減少3%.6%。； 只有小散貨表現(xiàn)積極 ，增幅為1.1%的海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到21%.19億噸。

2020-2022年中東至中國(guó)TD3C航線WS走勢(shì)對(duì)比圖

短期內(nèi)， 原油貿(mào)易有望恢復(fù)，這將防止運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。 長(zhǎng)期看， 以美國(guó)、巴西和挪威出口為代表的新貿(mào)易路線正在加強(qiáng)。印尼等東南亞國(guó)家也有增產(chǎn)潛力。此外，油輪運(yùn)輸能力增長(zhǎng)率仍處于歷史低位，油輪市場(chǎng)基本面仍在改善，復(fù)蘇機(jī)會(huì)依然存在。

OPEC、IEA和EIA31萬(wàn)桶/日，10萬(wàn)桶/日，19萬(wàn)桶/日，336萬(wàn)桶/日，180萬(wàn)桶/日，222萬(wàn)桶/日。 Clarksons預(yù)測(cè)， 2022年原油輪需求增長(zhǎng)6.8%，供應(yīng)增長(zhǎng)4.5%，其中VLCC需求增幅為6.4%，供應(yīng)增長(zhǎng)5.7%。

來(lái)源中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心