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近日，鐵礦石價(jià)格大幅上漲。另一方面由于鋼鐵短缺也刺激了廢鋼價(jià)格的大幅上漲，根據(jù)目前的市場狀況來看，拆船價(jià)可能會在近期一定時(shí)間內(nèi)超過500美元/ ldt。

多位市場人士表示，目前孟加拉等地的拆船廠對于待拆老舊船舶的胃口極大。

拆遷經(jīng)紀(jì)人Ed McIlvaney表示:“在全球鋼鐵產(chǎn)品短缺的推動下，市場出現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的上升趨勢?！?

他補(bǔ)充說，這導(dǎo)致四個(gè)主要船舶拆解市場出現(xiàn)了“強(qiáng)勁的螺旋式上升”。

McIlvaney說，迄今為止，孟加拉國的拆船價(jià)格最高，正在迅速接近500美元/ ldt大關(guān)。

實(shí)際上，據(jù)克拉克森報(bào)告顯示，在2020年末的時(shí)候，日本的J3聯(lián)盟送拆了一艘1984年建造的，125,835立方米的名為Senshu Maru 的LNG船，據(jù)稱當(dāng)時(shí)該船的廢鋼價(jià)為 $523/ldt，亦即總價(jià)約為1590萬美元。

目前該輪已經(jīng)抵達(dá)印度附近海域，將在不久后抵達(dá)印度阿朗拆船廠。

McIlvaney補(bǔ)充道:"不久之后，許多其他類型的船舶也將跨越這一價(jià)格障礙。"

同樣如上表，克拉克森報(bào)告顯示，近日，huaxin shipping旗下一艘名為JianHui的船舶也被賣出送拆，拆船價(jià)為大約470美元/輕噸。

另據(jù)稱， Fujian Marine近日也送拆了一艘名為Wuyi HK的，1995年建造的老舊干散貨船舶，據(jù)稱價(jià)格為478美元/輕噸。

該公司另外兩艘 1991年建造的，分別名為Carol HK 和Berni HK 的船舶據(jù)稱也拿到了相似的價(jià)格將被送拆。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，從今年7月以來，拆船廢鋼價(jià)一直處于不間斷上升態(tài)勢。

克拉克森表示，隨著新年的到來，拆船市場似乎在2021年的開局中表現(xiàn)出了一些積極的一面。總的來說，價(jià)格指標(biāo)已經(jīng)從圣誕節(jié)前的水平上升了大約30美元/ldt。

市場上升原因幾何？

克拉克森在報(bào)告中寫到，有幾個(gè)因素似乎促成了市場這種新的熱情，首先是當(dāng)?shù)劁搹S對廢鋼的需求迫切，另外，印度次大陸拆船廠產(chǎn)能閑置也促使他們迫切需要新的業(yè)務(wù)。

更深一層的原因是，目前拆船業(yè)務(wù)的火熱主要是受到全球鋼鐵市場回暖的推動，一些行業(yè)利益相關(guān)者認(rèn)為，全球鋼鐵市場回暖可能在一段時(shí)間內(nèi)幫助支撐拆船行業(yè)。

這樣的情況或?qū)⒊掷m(xù)到春季。

全球最大的現(xiàn)金買家GMS表示，這是拆船行業(yè)2021年的一個(gè)良好開端，因?yàn)殇撹F價(jià)格上漲推動市場再次上漲，尤其是在復(fù)蘇的孟加拉國。

GMS補(bǔ)充稱，"在禁止從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石之后，中國已開始再次從國際市場進(jìn)口廢鋼，這在一定程度上是目前鋼鐵價(jià)格上漲的原因。"

但據(jù)金十?dāng)?shù)據(jù)消息，江蘇省鋼鐵行業(yè)協(xié)會1月7日最新消息顯示，中企歐冶鏈金確認(rèn)與日本三井物產(chǎn)簽訂合同，該中企將采購3000噸日本產(chǎn)重型再生鋼鐵原料。該報(bào)道表示，這是再生鋼鐵原料放開進(jìn)口限制后，中企購買的首筆訂單，同時(shí)可能也是澳洲鐵礦石在華市場遭取代的第一步。

據(jù)公開資料顯示，目前中國并沒有發(fā)布相關(guān)消息表示要禁止進(jìn)口澳大利亞鐵礦。

另據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向信德海事網(wǎng)表示，實(shí)際上目前冬天的基建停滯鋼材淡季。目前澳洲沒有禁止鐵礦出口，中國鐵礦需求也沒見明顯增加。疫情原因游資只能通過炒作鐵礦石期貨，導(dǎo)致鐵礦石價(jià)格上漲。鐵礦石價(jià)格上漲，倒逼鋼材和廢鋼漲價(jià)。

更多的大船正在被送拆

據(jù)信德海事網(wǎng)姊妹公眾號信德海事網(wǎng)+昨日消息《Eurotankers決定送拆一18歲齡油輪引拆船市場驚訝》，近日，希臘船東Eurotankers決定將一艘18歲齡VLCC賣至拆船廠拆解，此舉令拆船市場感到驚訝。

經(jīng)紀(jì)商表示，該公司已經(jīng)出售了該30.3萬載重噸的油輪“Eurodestiny”(2003年建造)，即將在巴基斯坦拆船廠拆解。

數(shù)據(jù)顯示，這艘船目前正在前往巴基斯坦Gadani船舶回收中心的途中。

“Eurodestiny”比許多等待報(bào)廢的船只都要年輕，而且交易的價(jià)格細(xì)節(jié)也尚不清楚。

一家船舶經(jīng)紀(jì)公司將這筆交易的價(jià)格定為每ldt 400美元，總計(jì)約1590萬美元。但來自拆船市場的消息顯示，該公司一直在為這艘油輪尋求超過2000萬美元的價(jià)格。

另有報(bào)道稱，希臘船東 John Angelicoussis近日也送拆了旗下一艘31萬dwt的1999年建造的VLCC，Maran Gemini輪，該輪已經(jīng)于2020年12月28日抵達(dá)吉大港。

另據(jù)消息稱，一艘19,100-dwt的成品油輪Knight (1987年建造), 目前也被新加坡的現(xiàn)金買家買下準(zhǔn)備拆解。

另據(jù)稱，韓國長錦商船Sinokor Merchant Marine近日也送拆了旗下一艘267,900-dwt 的1993年建造的改裝超大型礦砂船VLOC Sinotrader輪。價(jià)格為442美元/輕噸。