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據(jù)彭博社報道，德國物流公司DHL貨運代理部門負責(zé)人表示，隨著新集裝箱船的交付和托運人需求從高位放緩，明年港口擁堵應(yīng)緩解，但不足以將全球供應(yīng)鏈恢復(fù)到疫情前的水平。

DHL全球貨運首席執(zhí)行官TimScharwath日前接受采訪時說： 2023年供應(yīng)鏈會有所緩解，但不會回到2019年的水平。 我認為我們不會再回到運費很低的運力過剩局面。基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在美國，不會在一夜之間好轉(zhuǎn)，因為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要很長時間。”

去年，疫情爆發(fā)及相關(guān)限制導(dǎo)致全球幾大港口工人和卡車司機短缺，貨物進出貨運樞紐放緩，集裝箱運費達到歷史新高。去年9月，中國運往洛杉磯的現(xiàn)貨價格比2019年底上漲了8倍多，達到12424美元。

雖然大多數(shù)地方的情況隨著工人返回工作而緩解，但隨著上海的開放和積壓貨物的清理，供應(yīng)鏈可能面臨進一步的壓力。

上海的情況就像管道堵塞。Scharwath說。這座城市非常聰明地慢慢開放，以確保這種阻塞一點一點地消除，使水流暢通。

Scharwath補充說，隨著上海的重新開放，越來越多的商品在年底假期前從亞洲運往美國和歐洲。

全國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)前幾天說， 美國港口應(yīng)為未來幾個月的進口激增做好準備，預(yù)計出貨量將接近3月份創(chuàng)造的234萬TEU歷史高點

Scharwath警告稱，隨著亞洲船舶數(shù)量的增加，歐洲主要港口如漢堡港和鹿特丹港的擁堵正在惡化，而韓國卡車司機的罷工將給供應(yīng)鏈帶來壓力。

他說:無論你在世界上施加什么壓力，都會影響供應(yīng)鏈的其他部分。

疫情期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，因為港口瓶頸將運費推向歷史高位，多年虧損后幫助其實現(xiàn)創(chuàng)紀錄利潤。

彭博社情報機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示 截至2021年底，全球集裝箱新船訂單占全球現(xiàn)有船隊的90%.8%比前一年同期高6%左右.5%。