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隨著上海進(jìn)入全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，海運市場再次回歸貨等船的繁忙狀態(tài) 出貨旺季即將來臨。海運價格也呈現(xiàn)出停止下跌和上漲的趨勢。一些貨運代理公司甚至表示，如果價格上漲，就不能預(yù)訂艙位....

報復(fù)出貨！

目前，上海港集裝箱日吞吐量已回升至正常水平的95%以上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為上海口岸已迎來“報復(fù)式”出貨高峰，一箱難求再現(xiàn)。 自6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.陽山港日出口報關(guān)量已增至9萬標(biāo)箱.與封控期相比，1萬單增長50%以上。

貨物增加，國際海運價格也呈現(xiàn)出停止下跌和上漲的趨勢。一些貨運代理公司甚至表示，如果價格上漲，就不能預(yù)訂艙位。

關(guān)鍵是價格的時候不能預(yù)訂艙位，要提前半個月預(yù)訂。浙江某貨運代理公司負(fù)責(zé)人告訴中國商業(yè)新聞，上個月從寧波港預(yù)訂到墨西哥的柜子是7800美元，現(xiàn)在報價是9100美元，估計會漲一兩百美元。 一個柜子漲了1500美元，漲了20%左右。

在供不應(yīng)求下， ，最近的海運價格再現(xiàn)了每班一價頻繁漲價的場景，漲幅在50~100美元甚至上千美元之間。

在此之前，海運價格在今年1月創(chuàng)下歷史新高后一路下跌。截至5月中旬，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)較年初下跌11點.上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)下跌18%.6%。

對應(yīng)一線人士的感受， 上海出口集裝箱運價指數(shù)連續(xù)三周上漲（SCFI） 5月27日4175 .35漲至6月2日的4208.01，上漲32.66。

上海航運交易所提出 端午節(jié)休息后，上海港口可能會迎來一到兩周的出貨高峰。

短期反彈還是長期看漲？

海運價格上漲是短期反彈還是中長期上漲？

5月中旬，標(biāo)準(zhǔn)箱即期運費維持在6500美元左右，較去年高峰2萬美元下降約60%。然而， 隨著上海港的繁忙恢復(fù)，6月份海運運費回到9000美元的序列，漲幅約為20%。隨著物流企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運價保持在高位波動。

根據(jù)6月2日上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)， 北美航線 ，整體運輸需求穩(wěn)定，供需平衡，市場運價略有下降。 ，傳統(tǒng)的齋月過后，運輸市場整體好轉(zhuǎn)，市場運價繼續(xù)反彈。 澳新航線 目的地市場對各種生活用品的需求繼續(xù)保持較高水平，運輸需求持續(xù)改善，即期預(yù)訂價格繼續(xù)反彈。 南美航線 ，整體運輸需求穩(wěn)定，供需關(guān)系良好，市場運價上漲。

在港口人士看來，運費上漲是一個必然的過程，因為此前運費下跌明顯 ，隨著需求的復(fù)蘇，許多港口開始輕微擁堵。在這種情況下，漲價是必然選擇。

上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，出貨量肯定會呈現(xiàn)正增長。第三季度是傳統(tǒng)的海運旺季，運價上漲并不缺乏動力。

短期來看，目前集運需求依然旺盛，國內(nèi)疫情背景下運價分階段承壓。 隨著階段性國內(nèi)疫情緩解之后，集運市場運價存在修復(fù)補漲空間。后期海外疫情得到有效控制之后，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，目前極高的運價水平或?qū)㈦y以維持。

最近，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定和質(zhì)量提高的意見》，其中通過物流堵塞已成為政策努力的重點。根據(jù)《意見》，有效有序地疏浚機場，提高運營和清關(guān)效率。地方政府應(yīng)積極優(yōu)化運營流程， 進(jìn)一步壓縮國際班輪等泊時間，不得層層加碼，出臺影響國際集裝箱班輪靠港作業(yè)效率的措施。

此外，地方和商業(yè)協(xié)會組織中小微外貿(mào)企業(yè) 加強與國際班輪公司的對接，進(jìn)一步擴大班輪公司直接客戶對接的業(yè)務(wù)規(guī)模 。依法加強對國際海運領(lǐng)域的市場監(jiān)管， 調(diào)查處理國際海運市場相關(guān)主體涉嫌不正當(dāng)競爭、價格違規(guī)、壟斷等行為。

再次提醒，近期上?？诎敦浟靠焖倩厣?，或?qū)⒂瓉硪恢羶芍艿某鲐浉叻濉? 有出貨計劃的貨主和貨運代理朋友應(yīng)與船舶公司和客戶溝通，提前決定預(yù)訂，以免影響出貨！轉(zhuǎn)發(fā)知識~