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集裝箱航運業(yè)在貨運量激增、運輸能力不足、港口擁堵等方面表現(xiàn)出疲軟的早期跡象。波羅的海洋國際航運協(xié)會(BIMCO)市場從需求和供給兩個方面進行了分析。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen集裝箱市場在未來的需求和供應方面面臨著前所未有的不確定性。

在需求方面。 他指出，集裝箱運于疫情前的水平，但集裝箱運量已顯示出疲軟的早期跡象。今年3月進入大洋洲和歐洲的貨運量特別疲軟。雖然進入北美的貨運量繼續(xù)顯示增長，但增長率正在放緩。

Rasmussen中國集裝箱運價指數(shù)列出了進一步的負面跡象(CCFI)與去年11月相比，峰值下降了12.6%；自3月下旬達到峰值以來，定期租船市場利率放緩；目前二手船價格似乎已經(jīng)達到峰值，成交量大幅放緩；2022年新造船合同和價格上漲也放緩。

雖然報告顯示，長期合同運價在今年春季續(xù)約期間走強，但隨著消費者將支出從商品轉向服務，現(xiàn)貨市場顯示出短期疲軟的跡象。

例如，數(shù)字物流平臺Shifl自2022年1月以來，美國消費者需求的下降導致了海運現(xiàn)貨價格的下降。Shifl根據(jù)計算，在今年1月創(chuàng)下新高后，中國和美西和美東之間的即期運費下降了一半。

Shifl還表示，由于美國零售商目前庫存過剩，運費可能會進一步下降。比如美國服裝零售商報告庫存水平高；很多零售商的訂單還處于待處理狀態(tài)，部分原因是斷斷續(xù)續(xù)的疫情封控。

此外，國際貨幣基金組織(IMF)對2022年全球GDP增長預測降至3.在對全球經(jīng)濟發(fā)展的最新預測中，6%的經(jīng)合組織表示，經(jīng)濟增長低于之前的預期。分析人士指出，這將影響集裝箱市場的需求。

在供應方面。 BIMCO自2020年第四季度以來，新造船合同活動一直非?；钴S，已簽訂630萬元TEU新合同。這些新船將于2023年交付，但大部分將于2024年和2025年交付。

BIMCO據(jù)估計，2022年全球集裝箱船隊運力將增長3%，2023年將加速增長7%.到2024年初，7%將達到2740萬TEU。然而，一些增長的容量可能會被拆船活動抵消。雖然拆船活動在需求高峰期放緩，但新的環(huán)境法規(guī)（如EEXI和CII)將于2023年生效，這可能會促進活動的增加。

BIMCO根據(jù)其市場分析，許多指標表明需求增長放緩，特別是2022年和2023年的貿(mào)易量，以及船隊運輸能力和供應增長的潛力，將快于需求增長。

因此，我們預測供需平衡將減弱，這將導致運費、租船費和二手船價格下降。我們認為運費和這些價格不太可能迅速下降到疫情前的水平。然而，如果國際貨幣基金組織對全球經(jīng)濟的最壞預測成為現(xiàn)實，我們就不能完全排除這種可能性。Niels Rasmussen表示。

主要航運公司的首席執(zhí)行官，包括馬士基和赫伯羅特，此前表示，他們預計市場將在2022年第二季度后放緩并恢復正常。我們還需要觀察的是衰退的深度，以及全球經(jīng)濟狀況和其他不確定因素是否會導致集裝箱航運市場在過去兩年創(chuàng)紀錄的增長后大幅下滑。