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廣州港口航道狹長，珠江口東西碼頭眾多，船舶流量大，交通流量復(fù)雜 港口調(diào)度是有效組織船舶進(jìn)出港口的大腦和中心。近年來，隨著監(jiān)控動(dòng)態(tài)智能模塊的推出，廣州港口通信調(diào)度指揮中心調(diào)度員跟蹤船舶動(dòng)態(tài)的工作發(fā)生了巨大變化：從人工跟蹤到智能自動(dòng)跟蹤，從原手動(dòng)查詢到批量自動(dòng)查詢，船舶調(diào)度效率大大提高。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年廣州港通信調(diào)度指揮中心調(diào)度的珠江口 3000噸以上船舶達(dá)到 148.調(diào)度員應(yīng)同時(shí)打開業(yè)務(wù)系統(tǒng)， AIS 系統(tǒng)中，每艘船需要復(fù)制船舶數(shù)據(jù)、查詢船舶軌跡、識別船舶動(dòng)態(tài)、輸入節(jié)點(diǎn)時(shí)間等過程。每艘船至少需要2 分鐘的處理時(shí)間，更新頻率需要1 每小時(shí)一次。調(diào)度員小張從事船舶調(diào)度 8 年，對船舶調(diào)度深有感觸：過去，跟蹤船舶應(yīng)始終盯著屏幕，不斷在多個(gè)系統(tǒng)之間切換，工作量大，容易出錯(cuò)，一天后頭暈。

面對業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，廣州港通信調(diào)度指揮中心黨員攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)并利用 AIS 大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)智能跟蹤的理論基礎(chǔ)存在，但實(shí)際應(yīng)用場景很少。與多家研究機(jī)構(gòu)深入討論可行性后，選擇與中遠(yuǎn)海研發(fā)創(chuàng)新中心合作研發(fā)船舶智能跟蹤調(diào)度方案。

經(jīng)過4個(gè)月的研究、場景實(shí)驗(yàn)、試用和優(yōu)化，孵化是基于 AIS 大數(shù)據(jù)船舶動(dòng)態(tài)智能跟蹤模塊。調(diào)度員小張說：現(xiàn)在使用 AIS 大數(shù)據(jù)智能跟蹤，效率大大提高，重點(diǎn)船舶調(diào)度服務(wù)精力更大。

集地理信息系統(tǒng)和船舶調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)于一體的智能調(diào)度AIS 大數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)了船舶的動(dòng)態(tài)識別和計(jì)算，先后實(shí)現(xiàn)了珠江口主要碼頭泊位和錨地在地理信息系統(tǒng)中的數(shù)字化， AIS 時(shí)間序列數(shù)據(jù)離散，采用滑動(dòng)窗口算法挖掘和識別船舶動(dòng)態(tài)事件，最后自動(dòng)計(jì)算和捕獲船舶進(jìn)入港口、泊位、泊位、錨泊等事件的準(zhǔn)確時(shí)間，實(shí)現(xiàn)珠江口船舶的智能調(diào)度和跟蹤。

目前，以 為基礎(chǔ)AIS 大數(shù)據(jù)的監(jiān)控動(dòng)態(tài)船舶智能調(diào)度模塊已在線運(yùn)行。該功能將為港口生產(chǎn)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，大大提高船舶動(dòng)態(tài)跟蹤的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高珠江口船舶調(diào)度服務(wù)水平，幫助提高廣州港口航空生產(chǎn)效率。