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法國(guó)飛船繼續(xù)訂購(gòu)和擴(kuò)大船隊(duì)，鞏固其作為世界第三大集運(yùn)公司的地位。為了加快航運(yùn)業(yè)的脫碳，我們一直選擇投資LNG動(dòng)力船達(dá)飛船首次嘗試投資甲醇動(dòng)力集裝箱船，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動(dòng)力船的集運(yùn)巨頭。

第一季度訂購(gòu)16艘船，第一次訂購(gòu)6艘甲醇雙燃料船

6月3日，達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)根據(jù)最新發(fā)布的2022年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，該公司今年第一季度訂購(gòu)了16艘集裝箱船，包括4艘2.3萬(wàn)艘TEU和6艘7900TEU總計(jì)10艘LNG雙燃料船和6艘15000TEU甲醇雙燃料船將手持訂單增加到69艘。這16艘新船預(yù)計(jì)將于2025年交付。

雖然達(dá)飛輪船沒有公布相關(guān)船廠的具體信息，不過(guò)根據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，達(dá)飛輪船在上月與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署了6艘8000TEU級(jí)LNG動(dòng)力集裝箱船建設(shè)意向書（LOI），預(yù)計(jì)合同規(guī)模將達(dá)到7.2億美元。

消息人士稱，江南造船和滬東中國(guó)正在與韓國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)達(dá)飛4艘2.3萬(wàn)艘船TEU雙燃料船訂單。2017年，江南造船和滬東中華承接了9艘大型船舶。LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船訂單打破了韓國(guó)船企在國(guó)際超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。這9艘船2.3萬(wàn)TEU中國(guó)船舶集團(tuán)第七號(hào)雙燃料動(dòng)力集裝箱船〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，由滬東中國(guó)建造5艘，江南建造4艘，是世界上最先進(jìn)、環(huán)保性能最好的雙燃料集裝箱船。船上使用GTT MARK Ⅲ薄膜燃料艙可裝載18600平方米LNG燃料。其中，第一艘船于2020年9月交付，9艘船于2021年6月交付。

此外，據(jù)報(bào)道，6艘甲醇雙燃料船可能由一家或多家韓國(guó)船舶公司建造。這是達(dá)飛船第一次訂購(gòu)甲醇動(dòng)力集裝箱船，也是世界上第二次訂購(gòu)甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船。此前，馬士基航運(yùn)公司于去年8月在現(xiàn)代重工集團(tuán)了8艘+4艘16000TEU當(dāng)時(shí)每艘甲醇雙燃料動(dòng)力船的成本是1.今年年初確認(rèn)了75億美元的四個(gè)替代訂單。

除訂造新船外，達(dá)飛船今年以來(lái)還收購(gòu)了26艘二手集裝箱船，其中14艘在第一季度交付。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，達(dá)飛船的船隊(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了581艘船，包括208艘自有船和373艘租賃船，總?cè)萘考s為330萬(wàn)艘TEU，中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)與排名第四的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

加上最新訂購(gòu)的16艘，達(dá)飛船手持訂單增加到69艘，總共達(dá)到65艘.74萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的20%。其中，在建新船48艘LNG雙燃料，甲醇雙燃料6艘。

態(tài)度轉(zhuǎn)變:首次選擇甲醇燃料加速航運(yùn)脫碳

作為最早的投資LNG目前，達(dá)飛船擁有29艘動(dòng)力集運(yùn)巨頭LNG動(dòng)力集裝箱船正在運(yùn)行，到2026年將增加到77艘。長(zhǎng)期以來(lái)，達(dá)飛船一直在全球投資LNG燃料最大的航運(yùn)公司，所以第一批甲醇燃料船的預(yù)訂備受關(guān)注。

甲醇燃料一直受到熱議。甲醇燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)燃料少15%。雖然這個(gè)值沒有LNG的好（LNG甲醇比傳統(tǒng)燃料少25%)LNG更容易處理

達(dá)飛船認(rèn)為，就提高空氣質(zhì)量而言，LNG是目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的解決方案，可減少99%的二氧化硫排放、91%的細(xì)顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

飛船LNG動(dòng)力船將安裝與生物甲烷相兼容的生物L(fēng)NG（BioLNG）包括綠色甲烷在內(nèi)的燃料或合成甲烷燃料（e-methane）。為配合其脫碳戰(zhàn)略，達(dá)飛船正在加強(qiáng)投資與合作，引進(jìn)越來(lái)越多的創(chuàng)新解決方案。

在以飛船為首的集運(yùn)公司訂購(gòu)LNG與此同時(shí)，馬士基航運(yùn)反其道而行之，直接放棄了LNG燃料，去年訂購(gòu)了世界上第一批甲醇動(dòng)力集裝箱船。值得一提的是，去年11月，負(fù)責(zé)燃料和能源轉(zhuǎn)型的達(dá)飛船副總裁Farid Trad公開表示，甲醇燃料存在一些缺陷。包括能源效率低造成的體積損失、目前沒有大規(guī)模分銷網(wǎng)絡(luò)和毒性。

而半年后，達(dá)飛輪船卻決定訂造首批甲醇動(dòng)力船。達(dá)飛輪船在一季度報(bào)告中稱，首份甲醇動(dòng)力船訂單符合公司擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放；為此，達(dá)飛輪船正在通過(guò)大規(guī)模投資于LNG為了加快甲醇燃料的去碳化軌跡，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒃谖磥?lái)幾年相互補(bǔ)充，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳。

咨詢公司Ricardo根據(jù)最近發(fā)布的一份報(bào)告，綠色甲醇在替代燃料中的減排潛力為95%，排名第一?？色@得其生產(chǎn)和船舶儲(chǔ)存技術(shù)，并與內(nèi)燃機(jī)兼容。目前，雙燃料甲醇-HFO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)商業(yè)化了。在設(shè)施方面，甲醇可以成為甲醇燃料在化工基礎(chǔ)設(shè)施和港口處理方面的突出優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，綠色甲醇將通過(guò)綠色合成、生物質(zhì)氣化、火炬氣和垃圾填埋氣等多種方式獲得。

除了馬士基和達(dá)飛船，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）甲醇燃料的應(yīng)用也在考慮中。五月底，ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬集裝箱船計(jì)劃預(yù)留氨或甲醇燃料。

今年第一季度，達(dá)飛集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到72億美元，是去年同期的兩倍。達(dá)飛集團(tuán)目前實(shí)現(xiàn)總收入182.2億美元同比億美元.9%利潤(rùn)折舊攤銷前（EBITDA）88.72億美元同比上漲178億美元.6%。其中，航運(yùn)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)73%.2%至148.5億美元，EBITDA上漲187.0%至85.38億美元。