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生產(chǎn)甲醇并不容易。

制造商證實，大量生產(chǎn)甲醇非常困難。根據(jù)馬士基3 10 日公布的綠色甲醇采購戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系計劃，A.P.中集安瑞科控股有限公司穆勒-馬士基(馬士基)(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠色技術(shù)銀行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司W(wǎng)astefuel購買綠色甲醇。最遲將于2025年將全球綠色甲醇年產(chǎn)能提高到73萬噸，幫助馬士基獲得比第一批 12 新集裝箱船所需的綠色甲醇。

據(jù)悉，歐洲能源(European Energy) 將從2025年底起每年向馬士基提供 20萬-30萬噸甲醇，每年向馬士基第一艘甲醇動力船(最早計劃明年下水)提供 1萬噸。

到目前為止，歐洲的能源(European Energy)丹麥克朗在丹麥工廠投資了20億丹麥克朗，但年甲醇產(chǎn)量只有3.2萬 噸，只有馬士基的一半。歐洲能源 Power-to-X (PtX) 項目負責人 Emil Vikj?r-Andresen隨著我們生產(chǎn)規(guī)模的擴大，單位生產(chǎn)成本將更便宜。但即便如此，再加上我們在北美和南美的工廠計劃，我們需要至少數(shù)十億丹麥克朗。 丹麥媒體估計，總投資甚至可以達到180 1億丹麥克朗。

據(jù)悉， 據(jù)報道， rsted、歐洲能源(European Energy)和 Proman 將成為2025年底馬士基最大的綠色甲醇供應商。2025年以后，中集安瑞科和綠技行將開始供應，Wastefuel是馬士基通過其風險投資公司投資的能源公司。

歐洲能源(European Energy)目前正在擴大生產(chǎn)。Vikj?r-Andresen 說：我們很忙，這不是秘密。我們未來面臨的挑戰(zhàn)之一是供應鏈管理。正如前面提到的，我們還準備在北美和南美建造工廠，這些工廠將產(chǎn)生大量的二氧化碳，材料和產(chǎn)品涉及大量的遠程運輸。

歐洲能源(European Energy)他說，目前還沒有就每年生產(chǎn)30萬噸甲醇達成任何最終協(xié)議，但風能和太陽能項目的發(fā)展取得了很大進展，并獲得了專利。

資源稀缺

獨立丹麥氣候變化委員會最近在一份報告中強調(diào)，從長遠來看，甲醇可能成為稀缺資源。Vikj?r-Andresen 說整個航運業(yè)不太可能使用綠色甲醇。航運業(yè)需要多種替代能源。他說：沒有人會把所有的雞蛋都放在籃子里。氨燃料可以補充甲醇的短缺。

一切都可能成為稀缺商品，但總是在某個時候進行調(diào)整。顯然，如果整個航運業(yè)必須從化石燃料轉(zhuǎn)向綠色燃料，二氧化碳原料很可能會變得稀缺。