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過去兩年 LNG船創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單推動(dòng)下，中韓兩國(guó)船企新船訂單全球市場(chǎng)占有率首次超過四分之三，中國(guó)船企手持訂單市場(chǎng)占有率更是超過韓國(guó)創(chuàng)下歷史新高， 中 作 進(jìn) 全 。

克拉克森最新發(fā)布的報(bào)告顯示， 截至2020年5月，中韓船企手持訂單量占全球總手持訂單量的76%(根據(jù)CGT計(jì)算)這是兩個(gè)造船國(guó)在現(xiàn)代歷史上首次持有超過四分之三的訂單，其中國(guó)船企持有42%的訂單，韓國(guó)持有34%。

報(bào)告指出，2008年9月，全球手持訂單創(chuàng)下2008年9月.23億CGT在歷史記錄中，中國(guó)船企的市場(chǎng)份額為34%(7600萬CGT）。此后，隨著競(jìng)爭(zhēng)力的提高，2019年12月，中國(guó)船舶企業(yè)的市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到37%。即使在疫情期間，中國(guó)船舶企業(yè)的份額也在持續(xù)擴(kuò)大，今年5月達(dá)到42%，創(chuàng)歷史新高，但目前為4040萬CGT手持訂單的水平仍遠(yuǎn)低于以前的峰值。

自2020年底以來， LNG船訂單潮有力地支撐了中國(guó)船企市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。 克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在這兩個(gè)船型領(lǐng)域的手持訂單中，中國(guó)船企的份額正在增加，分別達(dá)到57%和16%(根據(jù)CGT計(jì)算) 值得一提的是，就運(yùn)力而言，中國(guó)目前是散貨船(按載重噸計(jì)算占74%)和集裝箱船(按載重噸計(jì)算)TEU計(jì)算占54%)、油船(26%按載重噸計(jì)算)和液化氣船(17%按立方米計(jì)算)領(lǐng)域手持訂單最大的兩大造船國(guó)之一。

與此同時(shí)，自2008年以來，韓國(guó)船企手持訂單的份額一度下降，從2008年9月的33%下降到2017年5月的21%(7200萬)CGT降至僅1820萬CGT）。但是，得益于LNG2019年5月，韓國(guó)船舶企業(yè)手持訂單份額恢復(fù)到25%。近年來，隨著液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域的穩(wěn)定接單，今年5月市場(chǎng)份額增加到34%，達(dá)到金融危機(jī)以來的最高水平。 在液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域，韓國(guó)船企分別持有79%和35%的訂單(根據(jù)CGT計(jì)算)

2008年至2017年5月，日本船企手持訂單份額一路上升，從18%(4000萬)CGT）增至22%（1880萬CGT），這擴(kuò)大了日本船企在散貨船訂單中的份額。然而，在過去的五年里，日本船企的訂單數(shù)量繼續(xù)下降，手持訂單的份額逐漸下降。截至5月，僅為10%（930萬）CGT），創(chuàng)歷史新低

與日本類似，自2008年以來，歐洲船舶企業(yè)手持訂單份額持續(xù)增長(zhǎng)，受益于郵輪訂單激增。2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)前，歐洲船舶企業(yè)的市場(chǎng)份額一度達(dá)到17%(1360萬)CGT）。但隨著近兩年郵輪訂單因疫情影響極度疲軟，截至今年5月，歐洲船企份額已降至11%(1010萬)CGT）。