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在過(guò)去的兩年里，供應(yīng)鏈問(wèn)題產(chǎn)生了巨大的影響。供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與運(yùn)輸延誤有關(guān)，而且與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈問(wèn)題越大，對(duì)容器的需求就越大，但當(dāng)問(wèn)題緩解時(shí)，需求也會(huì)減少。

航運(yùn)數(shù)據(jù)信息公司為了量化可能的集裝箱過(guò)剩容量Sea-Intelligence對(duì)赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究，并與貨運(yùn)量和集裝箱容量相匹配。

Sea-Intelligence赫伯羅特是一家標(biāo)準(zhǔn)化的大型航運(yùn)巨頭，其數(shù)據(jù)可以在一定程度上反映其他大型航運(yùn)公司的情況，然后預(yù)測(cè)全球運(yùn)輸能力的供應(yīng)。

考慮到2022年第一季度的供應(yīng)鏈，赫伯羅特需要超過(guò)300萬(wàn)TEU集裝箱運(yùn)輸貨物。

Sea-Intelligence報(bào)告中對(duì)近幾年全球集裝箱使用效率指數(shù)(以每個(gè)集裝箱中裝載的貨物數(shù)量表示)做了跟蹤調(diào)查。

2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，為每個(gè)集裝箱1.三個(gè)負(fù)載；2014-2017年波動(dòng)性較大，并有所下降；2018-2019年再次穩(wěn)定在每個(gè)集裝箱1.2020-2022年20-2022年，該指數(shù)在2021年第一季度大幅下跌；2022年第一季度，開(kāi)始有改善的跡象，上升到0.98個(gè)負(fù)載，并且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)。

根據(jù)赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，Sea-Intelligence據(jù)估計(jì)，如果現(xiàn)在能夠消除全球瓶頸，赫伯羅特運(yùn)輸貨物所需的容器數(shù)量將比目前減少17%。

Sea-Intelligence經(jīng)過(guò)對(duì)赫伯羅特調(diào)查數(shù)據(jù)的修正，得出結(jié)論，隨著塞港情況的逐步改善，2021年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到5000萬(wàn)TEU，17%的運(yùn)力是多余的，相當(dāng)于850萬(wàn)TEU集裝箱閑置。

Sea-Intelligence預(yù)計(jì)2022年將額外交付450萬(wàn)至480萬(wàn)TEU到2023年，集裝箱市場(chǎng)最終將有1300萬(wàn)TEU集裝箱過(guò)剩。