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目前，亞洲有三個航運聯(lián)盟-北歐航線網(wǎng)絡不能保證正常的船期，運營商需要在每個環(huán)線增加三艘船來維持每周的班次。Alphaliner從最新的貿(mào)易航線船期完整性分析中得出的結(jié)論，重點是5月1日至5月15日之間往返航行的完成。

據(jù)咨詢機構(gòu)介紹，在此期間，亞歐航線上的船舶返回中國的平均時間比預定時間晚20天，高于2月份的平均時間。 Alphaliner表示： 大部分時間都浪費在北歐主要港口等待可用泊位。 北歐集裝箱碼頭堆場密度過高，內(nèi)陸運輸瓶頸加劇港口擁堵。 據(jù)計算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，并解釋說： 這意味著他們下次往返中國平均要晚20天。由于沒有船舶，航運公司被迫取消了一些航班。

在此期間，Alphaliner調(diào)查往返中國的27次航班，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟航班的航班周期相對可靠，平均延誤17天，其次是2M聯(lián)盟航班平均延誤19天。THE聯(lián)盟航運公司表現(xiàn)最差，平均延誤32天。

為說明航線服務網(wǎng)絡延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE其下一艘運力為20170TEU名為“MOL Triumph集裝箱船服務THE聯(lián)盟的FE42月16日，環(huán)線從中國青島出發(fā)。 根據(jù)船期表，該船預計將于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐返回亞洲。 但直到4月2日才到達阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹?？?，4月26日至5月3日在安特衛(wèi)普嚴重延誤，5月14日抵達漢堡。 “MOL Triumph預計本周將開往亞洲，比原計劃晚41天。

Alphaliner顧問指出：從到達鹿特丹到離開漢堡，在歐洲最大的三個集裝箱港口卸貨和裝貨需要36天。THE由于聯(lián)盟航運公司嚴格遵守船期，沒有跳港，聯(lián)盟船舶延誤時間最長。

在對Alphaliner在調(diào)查回應中，一家航運公司將進口集裝箱停留時間的增加歸咎于港口勞動力短缺和運輸能力不足。 Alphaliner警告稱，隨著大型碼頭集裝箱的堵塞，船只不得不在錨地等待。 新冠肺炎疫情封控后，今年夏天中國出口激增可能會給北歐港口和碼頭系統(tǒng)帶來不必要的額外壓力。