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疫情過后一段時間低迷后，滾裝船航運市場從2021年開始發(fā)力目前為止，汽車運輸船PCTC租金水平創(chuàng)歷史新高！

起死回生

從疫情帶來的連鎖反應來看，自2020年下半年以來，集裝箱航運市場火爆，集裝箱船租金和二手船價格大幅上漲，達到歷史最高紀錄，仍處于較高水平。

在幾乎相同的時期，航運市場上的另一種細分船型——汽車運輸船(滾裝船)實際上也在經(jīng)歷類似的市場。

2020年初，受疫情帶來的影響，滾裝船（汽車運輸船,RORO船舶)航運市場曾經(jīng)跌入谷底。當時，受疫情對消費者需求和消費者信息的打擊，全球汽車銷量嚴重下滑。當時，汽車運輸航運業(yè)遇到了明顯的低迷，大量船舶閑置。

然而，從2020年下半年到2021年上半年，汽車、運輸、船舶航運市場也開始復蘇。

創(chuàng)新紀錄

克拉克森在最近的市場周報中透露，到目前為止，汽車運輸船的租金水平已經(jīng)達到了前所未有的高度，超過了金融危機前（2008年）的紀錄，創(chuàng)下了歷史新高！

具體來說，根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，6500CEU以大型汽車運輸船為例，這類船舶的日租金從2021年1月(疫情爆發(fā)后不久)每天約1萬美元/天的水平飆升至目前約5.5萬美元/天的水平。

如上圖所示，這類船舶的租金水平實際上超過了2008年（全球金融危機）之前的租金水平?？死松f，這是新的歷史紀錄！

進一步比較顯示，這類船舶的租金是2002年-2008大約需要6年時間才能從2萬美元/天漲到5萬美元/天。

，正如信德海事網(wǎng)之前報道的，除了集裝箱船，還有另一種船型的租金！分析師警告說業(yè)主應盡快續(xù)簽合同。雖然滾動船舶的租金已經(jīng)突破了天空，但由于船舶需求仍然強勁，船東也可以要求租戶有更長的合同期。

克拉克森表示，船東甚至在目前的高租金下開出了5年的合同租期。

為什么 市場火爆？

克拉克森說:金融危機后十年挑戰(zhàn)性運力過剩后，新冠肺炎疫情主要導致汽車運輸業(yè)整體命運發(fā)生變化。

除了運營挑戰(zhàn)，汽車船舶運營公司取得了良好的財務業(yè)績，噸位供應商(船東)要求更高的租船率。

首先，貿(mào)易格局的變化帶來了市場需求的增長。

克拉克森表示，雖然由于汽車制造供應鏈中斷，第一季度海運汽車貿(mào)易量仍低于疫情前9%，但仍有一些明顯的積極因素推高了市場運輸需求。

例如，航線貿(mào)易格局的變化尤其對市場產(chǎn)生了巨大影響?？死松M一步介紹，2021年中國汽車產(chǎn)量同比增長104%(達到160萬輛)，而中國的增量主要是長途出口運輸?shù)綒W洲市場。

此外，汽車工業(yè)電氣化的加速發(fā)展正在促進更大、更重的電動汽車和插電式混合動力汽車的海上貿(mào)易舶也將占用更多的甲板空間。

這家經(jīng)紀公司進一步表示例如，從歐盟進口的汽油汽車平均重約1.2

供應鏈擁堵進一步推動了市場。

但克拉克森表示，強勁而復雜的需求趨勢只能解釋一些問題，供應鏈的中斷進一步推動了市場緊張局勢。

克拉克森表示，港口勞動力短缺、船員換班困難、不同地區(qū)汽車廠產(chǎn)量突然變化、貿(mào)易模式變化等一系列因素都在從不同層面吸收船舶運輸能力。

根據(jù)克拉克森汽車運輸船港口擁堵指數(shù)數(shù)據(jù)，以5月初為例，該指數(shù)值達到29%，高于2021年25%，高于疫情前(2016年)-2019年)平均值高出約三分之一。

如信德海事網(wǎng)此前在《投資不足》一文中介紹，由于近年來對新造船的投資不足，以及2020年至2021年大量集裝箱船新船訂單的產(chǎn)生，船臺太多，包括滾裝船和LNG船舶甚至干散貨船舶都面臨著相對較少的訂單。

Clarksons Platou Securities去年年底，有報道稱，為了滿足需求增長，彌補船齡和新監(jiān)管規(guī)定造成的運輸能力損失，世界至少需要從2024年到2030年進行建設100-200新的汽車運輸船。

另一家分析機構，航運估值平臺VesselsValue汽車運輸船部門負責人Dan Nash還表示，未來幾年，汽車運輸船數(shù)量的增長預計到2025年，預計汽車運輸船數(shù)量的增長也將較低。IMO明年船舶能效公約生效后，將進一步鞏固這勢將進一步鞏固。

VesselsValue據(jù)估計，目前約63%的車輛運輸船隊不符合要求EEXI要求給現(xiàn)有船舶帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

市場和市場情緒的改善不可避免地導致了新造船興趣的恢復。自2021年初以來，共有52艘船，總?cè)萘?8萬CEU2016年至2020年，只有20艘滾裝船訂單。

更值得一提的是，克拉克森說:自2021年初以來訂購的所有滾裝船都可以使用LNG燃料船，這在一定程度上反映了汽車制造商通過供應鏈實現(xiàn)綠色環(huán)保的努力。

最新大單！

5月16日，威海金陵與挪威船東Gram Car Carriers(以下簡稱(以下簡稱GCC)旗下公司Global Auto Carriers以視頻云簽約的形式簽約4+2+27000輛汽車運輸船建設工程合同。

自去年以來，該項目一直是威海金陵船廠EPS船東簽訂6艘7000車項目建設合同后，在汽車運輸船建設領域又取得了重大突破。此外，該項目是招商引資工業(yè)和Gram集團第二次合作。

目前，威海金陵已訂購14艘手動汽車運輸船，位居世界第一。第一艘船計劃于2024年第三季度開工，2025年第四季度交付。

此前，信德海事網(wǎng)報道了15艘船LNG雙燃料滾裝船大單正在落實，中遠海特初步選定三家船廠》以及《3艘7800車的LNG雙燃料汽車運輸船大單即將到來~》據(jù)介紹，中遠海運集團旗下的中遠海運特運公司和上汽集團旗下的安吉物流正計劃進一步訂購更多的汽車運輸船。