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油輪船東公司陷入財(cái)務(wù)困境Concordia Maritime該公司還表示，計(jì)劃將其四艘成品油輪改裝為集裝箱船。

財(cái)務(wù)壓力巨大

近日，船東公司Concordia Maritime公布了今年第一季度的業(yè)績(jī)。報(bào)告期內(nèi)，該公司虧損3040 萬(wàn)瑞典克朗(約300 萬(wàn)美元)。去年同期，該公司虧損1.202 億瑞典克朗。

2021年全年，公司虧損總額達(dá)到6.6億瑞典克朗(約6600萬(wàn)美元)。

誰(shuí)愿意租/買4個(gè)油輪改裝箱？

長(zhǎng)期承受財(cái)務(wù)壓力的船東公司Concordia Maritime表示將出售其多艘船舶，并希望將其四艘油輪改造成集裝箱船舶。

這家瑞典成品油輪公司的首席執(zhí)行官Erik Lewenhaupt最近，我們?cè)诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，我們確實(shí)在尋求將四艘成品油輪改造成裝載容器的船舶，然后我們可以出售或出租這些船舶。

接受丹麥媒體WATCH MEDIA旗下的《航運(yùn)觀察》采訪時(shí)，這位首席執(zhí)行官表示，“如果我們?nèi)绻泻献骰锇槌霈F(xiàn)，我們已經(jīng)做好了立即大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備，不管是租船協(xié)議還是購(gòu)買協(xié)議，如果一切談妥我們能夠在2022年-2023這些船的改裝工作于年完成。

我們已經(jīng)與船廠、集裝箱運(yùn)營(yíng)公司和集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)公司談過(guò)我們的項(xiàng)目，但我們不能僅僅依靠猜測(cè)進(jìn)行船舶改造。我們需要在開始改造之前掌握合同。

據(jù)信德海事網(wǎng)此前曾在《瘋狂！船東：我們要把油輪改造成集裝箱船》一文中介紹，Concordia 以前和另外兩個(gè)合作伙伴合作過(guò)——Stena Teknik該公司與另一家德國(guó)咨詢公司合作進(jìn)行技術(shù)研究P-MAX成品油輪改造成裝載大型集裝箱船舶。

他們得出結(jié)論，Concordia該公司目前擁有四艘船P-MAX油輪改造成集裝箱支線船，每艘船可以裝載2100TEU的集裝箱。

賣船賣船，繼續(xù)賣船！

根據(jù)信德海事網(wǎng)此前的報(bào)道，瘋狂！船東：我們將把油輪改造成集裝箱船，公司今年2月的公開信息顯示，Concordia Maritime 共有 9 P-MAX 船P-MAX目前，該公司的油輪已減少到7艘。

此外，該公司表示正準(zhǔn)備出售另一艘suezmax型油輪。

這個(gè)家由 Stena 集團(tuán)控制的油輪船東公司表示，將出售其15900 載重噸的 Stena Supreme輪(2012年建)，VesselsValue 這艘船的估值為3750萬(wàn)美元。

展望未來(lái)，該公司表示，俄羅斯和烏克蘭的情況可能會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)前景，增加不確定性，因?yàn)檎螞Q策會(huì)影響貨物流量和收入水平。根據(jù)我們預(yù)測(cè)的新現(xiàn)實(shí)，貨物流量將如何穩(wěn)定，這可能會(huì)對(duì)油輪市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù)的積極影響。庫(kù)存水平仍然很低，預(yù)計(jì)成品油輪船隊(duì)的凈增長(zhǎng)也很低。因此，我們預(yù)計(jì)2022年將出現(xiàn)高波動(dòng)性。2023-2024盡管面臨相當(dāng)大的不確定性，但我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)將普遍走強(qiáng)。